По поводу бензонасоса!) не поверите но подходит как и на е39 так и на х5 простой вазовский насос!))) только берите GM он даже по колодке контактов подходит!

Я это знаю!) ценник только на оригинал от 10 000 до 13 000 а простой вазовский???! 2800

Антох от 10 до 13 это на Х5 а там политику ценообразования сам знаешь базовая цена детали умножается на Х5 и получается все правильно 2800*5=14000 ну туда сюда.короче иксовые машинки отдельная история

Тааааак на х5 не наезжать отличная машина ! у меня уже 3-й!))) и вам советую

Максим,если вы у нас слышали такую фразу "расходы на Х умножаем на 5", так это шутка, не надо ее дословно принимать.

Итак, вот еще ТЕМА!  ДПРВ  - датчик положения распредвала впускных клапанов на М52TU.  Три успешно вылеченных мной пепелаца, в том числе и свой собственный позволяют мне прийти к некоторым выводам и находкам. Чем с вами, уважаемые и делюсь :
------------------------
Умирает постепенно.  Признаки по мере ухудшения (умирание растягивается на полгода и более)
1) Подергивание при движении в натяг
2) Микропровальчики при трогании, снижение резвости реакции на педаль на малых и средних оборотах. Постепенно провалы при трогании прогрессируют и становятся все более и более ощутимыми. Требуется заметная упредительная компенсация провала педалью газа.
3) Уже в предклимаксном состоянии - Периоидические отказы заводиться с первого раза. Если после маслания и заведется, то ужасно тупит.
Только в это  время появляются первые, спорадические, записи в памяти моторного блока по ошибке на ДПРВ впуска. Сцуко, а до этого ни одной ошибки в мозгах!!!!
Однако, иногда и нормально едет, поэтому все еще думаю, что может ложные записи в блоке...
4) Потряхивает тихио тихо на ХХ. Машина все чаще и чаще и неожиданно начинает тупить   
Прим*  Данные симтомы применять только к двигателям М52TU, M54, которые оснащены двойным полностью электрически управляемым ВАНОСОМ. На других двигателях симптоматика будет другая!!!

Итак, на что менять. В наличии либо оригинал от 3500, либо Феби за 1400 рубликов.
Попытка купить и поставить Феби ничего даст мужики. Только посеет сомнения и принесет боль за выброшенные нафик бабки. Т.к. проблемы не уходят, то это наводит на мысль о неверной диагностике, и параноидальных мыслях о том, что же может тогда быть?  Рисковать покупая оригинал... а вдруг не он....
Итак, боятся не надо!
Покупаем оригинал - и радуемся!!! Все проблемы как рукой снимает!  А Феби просто в помойку. Говно и есть говно. Хоть и за 1400 рублей. Думаю теперь для профилактики заменить и второй ДПРВ, на выпуске. Раз один до климакса дошел, то и второй поди уже потихоньку врать начал, тока пока его в этом еще не уличили
Ага, ну вот,* Уже заменил и второй для профилактики . Не пойму, правда, - вроде еще резвей стал на малых, а вроде и нет. Ну все равно так спокойней, с новым то


Вот только один минус: оригинал стоит не мало - 3500 руб.
Для М52 (которые не ТУ)  можно предложить как временный вариант   ДПРВ Калужского завода для ГАЗ 3110 код 25.3847  - цена 200 рублей !!!!!!!!!!!!  Да, да - всего 200 рубликов. (Собственно ради этой информации я именно в этой теме и написал)   Подходит датчик - один в один и по разъему и по геометрии. Единственное что нужно сделать, это нарастить длину кабелечка термоустойчивыми проводами на пайке. (БМВшный кабель на 30 см длиннее ГАЗовского) 


Для двигателей TU этот датчик подходит с оговорками, ибо фактически оказывается более чувствительным чем необходимо, и при пуске сообщает мозгам о запредельном положении распредвала, на что мозги тут же реагируют, ставя распредвал в среднее положение и больше не трогают.   Это лучше, чем неисправный датчик, но далеко не то что надо

Кстати, в Авторитете, оригинальные датчик 12147539165 был продан с сопр. информацией по вопросам совместимости с ранними двигателями, в полностью исправной упаковке, а вот датчики купленные мной через Екзист (хотя они к разным двигателям были), пришли в рваных коробках со следами небрежного вскрытия, и без какой либо сопроводительной документашки.  Хорошо хоть в антистатической упаковке все же.

Ванос - система механической или электронно-механической регулировки фаз газораспределения. Т.е. распредвалы не намертво прикручены к цепи а могут менять свое положение корректируя момент открытия клапанов в зависимости от режима работы двигателя. За счет этого повышается тяговитость двигателя на малых оборотах.