Я на своем компакте зимой намучался ужжжас. Хоть и резина классная шиповка. Может именно у этой модели зад легкий? На опелле омеге полегче было. К сожалению поюзать пятый бумер зимой не доводилось, но думаю из-за массы должно быть намного лучше.
ЗЫ:Какие н@х тазы заднеприводные зимой? Очем вы парни? Они НИКАКИЕ!!!

я вообще никогда не перебуваюсь с летней резины у вс тут разве снег так влажность , я вот 15 лет в заполярье прожил вот там снег шины минимуму 2 см иначе на месте стоишь зима 9 месяцев в году

Не в печке счастье

HKPL Q

катал такую резину ИМХО непохожа она на липучку.Просто зимка нешипованная и не более того.
Прошлый год катал шипы Хакку 2. в принципе доволен.Другого нечего не проверял на BMW

А что думаете о бриджстон в целом?

Очень даже ничего))По крайней мере летняя,у нас в Сочи почти не бывает снега.Так что я зимнюю не ставлю никогда

Вообще не скользим... ASC однако.  А если и скользим, то управляемо как правило, специально добиваясь этого..
И почему понятие о заднем приводе у всех сформировано ощущениями от старых тазиков???  У них же развесовк 70% спереди и только 30 сзади!!! У них задний мост вообще не загружен...  Вот и поведение такое.

1) Аргумент номер раз: Вообще, передний привод это попытка удешевить автомобиль. Производителю не надо думать как тянуть через весь кузов достаточно дорогостоящую передачу, исхитряться с прокладкой выпускной системы, делать тоннель вместо простого днища, сложный задний мост, вместо простых рычагов..
Просто когда стало возможным в больших количествах производить ШРУС (раньше этот высокоточный узел производили только для оборонки), появилась возможность объединить руление и тягу на одном мосту, что делало автомобиль заметно дешевле.   Но вообще то это сродни тому, что собаку лишить задних ног, - пусть мол передними и тело тащит и поворачивает.  

2) Аргумент номер 2. Если допустить что задний привод заметно проигрывает переднему, то почему же все серьезные автомобили имеют именно задний привод??? Мерседес, БМВ, Тойота МаркII,  Креста и т.д. Да потому, что только в этих условиях, когда каждая пара колес делает свое дело, можно добиться наибольшей управляемости и динамической устойчивости. В переднем же приводе все лежит на одних передних колесах..  Они выполняют универсальную задачу, а все универсальное, даже по определению хуже специального...