С 1985 года ABS - стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях.  Большинство 535 моделей (кроме оснащенных АКПП) имеют антипробуксовучную систему (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 0,25. 

Топ-модель седана М5 с двигателем рабочим объемом 3,5 л (315 л. с. ) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей "прокатить с ветерком".  Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость компания ограничила 250 км/ч).  В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия М5.  "Эмки" отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой жесткой подвески и форсированных двигателей.  В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов.  В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i 24V, 525i 24V с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило снимать по 150 и 192 л. с. 

С октября 1992 года в продажу поступили универсалы М5 Touring, оборудованные той же 340-сильной рядной "шестеркой".  Однако в 1995 году, вместе с прекращением выпуска "пятерки" с кузовом Е34, перестали собирать и BMW M5.  Выпуск с 1988 по 1995 год составил 12254 аVтомобиля. 

Пауза длилась более трех лет.  И вот, наконец, осенью 1998 года отделение "Motorsport GmbH", впервые отступив от шестицилиндровых традиций, наконец явило миру самый мощный седан 5-й серии с кузовом Е39 и V-образной "восьмеркой" в 400 л. с.  - собственной тюнинговой версии аVтомобиля 540i.  Так что славная история "эм-пятых" нашла достойное продолжение - ведь впервые на серийной модели БМВ мощность двигателя составила 400 л. с. , а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 - 5,3 с до 100 км/ч. 

На этой М5 установлен форсированный 4,9-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом.  Он оборудован системой Double-VANOS (которая в зависимости от оборотов и нагрузки мотора плавно изменяет не только впускные, но и выпускные фазы) и восемью индивидуальными дроссельными заслонками.  Однако, здесь не просто увеличили рабочий объем цилиндров с 4,4 до 4,9 л и форсировали двигатель по степени сжатия до 11,0.  Это потребовало применить масляное охлаждение кованых поршней струйками масла из специальных распылителей, кованые усиленные коленвал и шатуны, специальные трехслойные полностью металлические прокладки головок блока.  Серьезно доработана система охлаждения - оптимизированы каналы в блоке и головках, а насос способен при максимальных оборотах двигателя прокачивать через систему 380 литров жидкости в минуту. 

А главная техническая изюминка этого мотора - система смазки с сухим картером, в которой используются один нагнетающий и два откачивающих маслонасоса.  Но в отличие от подобных систем смазки на других суперкарах (например, на Porsche 911), здесь применено. . .  электронное управление откачивающими маслонасосами! При больших боковых ускорениях (а M5 способна развивать на сухом асфальте боковую перегрузку в 1,2g!) по сигналу от датчиков системы DSC срабатывают электромагнитные клапаны, и откачивающие насосы начинают забирать масло с внешних сторон картера, куда масло может отхлынуть под действием сил инерции. 

Система выпуска - с двумя нейтрализаторами, в которых носителями каталитического слоя служат не керамические соты, как обычно, а металлические.  А сразу после нейтрализаторов потоки выхлопных газов от обоих рядов цилиндров сообщаются между собой - это оптимизирует давление в системе выпуска и повышает крутящий момент на низких оборотах. 

Коробка передач только 6-ступенчатая механика, также почти стандартная - здесь стоят лишь усиленное сцепление, главная пара "покороче" и задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой.  Все это вместе с шинами (спереди 245/40 ZR18 и 275/35 ZR18 сзади) отменно подобраны для того, чтобы помогать водителю управляться с мощным мотором даже при отключенной системе DSC, которая вместе с другими системами активной безопасности входит в стандартное оснащение, как и на стандартных "пятерках".  А уж с электроникой и вовсе проблем быть не должно - она и от заноса, вызванного избытком тяги, застрахует, и при превышении скорости в вираже поможет, "заправив" аVтомобиль в поворот. . . 

Кузов стандартный - баварцы утверждают, что его жесткости более чем достаточно даже для возросших динамических качеств М5.  В алюминиевой передней подвеске появились укороченные на 15 мм пружины и амортизаторы с другими характеристиками.  В задней подвеске изменений чуть больше - сюда поставили нижние рычаги от 540-го универсала, укороченные на 10 мм пружины и более жесткие амортизаторы, а часть резинометаллических шарниров заменили жесткими шаровыми соединениями. 

В настоящее время BMW проводит дорожные испытания модели нового поколения M5.  Новая BMW M5 станет еще быстрее, так как в качестве силового агрегата предложен двигатель V10.  До 100 км/ч аVтомобиль разгоняется всего за 4,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.  От «гражданской» версии М5 отличается иным аэродинамическим обвесом, сдвоенным глушителем, спортивной подвеской и двигателем V10, в котором применены технологии Формулы-1.  Его мощность составляет более 510 л. с.  Дебют BMW M5 состоится в 2004 году. 


 
 

Здравствуйте товарищи,возник такой вопрос,зачастую наши "советские тюнингеры" любят выдавать свои  рядовые "Бэхи" за спортивные автомобили класса М.  Уже пару месяцев просматриваю автомобили БМВ 5-ой серии в 34 кузове,давольно таки неплохие экзэмпляры продают с ценниками от 160 т. р. ,и тут же смотрю М5 Е34 немного пожованные с виду цены гдето от 204т. р. ,на самом деле это м5 или колхоз,м объвес можно заказать,пластиковую крышку с надписью М-POWER тоже примастырить можно,подвеска пожоще,без проблем,а как найти воистину настоящую М-ку,какие отличительные черты,проясните картину!!!

Под капот загляни и сразу всё поймешь. Потом уж на кузов смотри. Настоящую (в полном смысле этого слова - то есть без колхоза) М5 в кузове Е34 найти довольно сложно...

У М моторов каждому цилиндру своя дроссельная заслонка. На Е34 - 6 заслонок.

А ты внимательней смотри,а по подписи у меня все машины с 88-95 год,не реально,СПИЧ-? НЕ шарю я в этих словечках,сопли пускает слабый пол,тема создана с целью расширить кругозор,и добиться рационального ответа,на сайтах толком ничего не выдернеш,а вот на форумах бывают знатоки,в надежде пообщаться с знающим модель человеком опять же была создана тема. . .

Нормальный ответ тебе дал Can, у меня стоит всё от М-5 все думают что она милая! а под капотом обычный М-50 2.5 вот тат!!!

Такая приборка на сколько я знаю и сам видел только в М 5 Е-34

Я лично М5 сразу распознаю в толпе потоке,хотя у нас их всего 3 в городе