......
Вообще заставить редуктор БМВ завыть - это надо очень постараться...   Собственно говоря, узел очень надежен, и если не мешать ему работать то первую замену масла может потребовать только к полумиллиону километров, когда хвостовик, либо выходы осей начнут заметно "мокнуть". А иначе и нечего туда лезть. Масло там залито специальное - "на весь срок службы". Оно превосходит спецификации GL4, GL5 по стойкости масляного клина под нагрузкой. Его можно приобрести у дилеров мерками по 250 грамм.   А так оно продается канистрами минимум по 20 литров, только для сервисов.  Из продающихся в розницу можно купить литровки Castrol SAF-X для мостов без блокировки и SAF-XJ для мостов с блокировкой дифференциала. Они полностью удовлетворяют требованиям БМВ для редукторов. SAF-XJ можно лить вместо SAF-X - но не НАБОРОТ!. 

P.S.
Хотя вот еще что, и немаловажно, - правильнее вместо SAF-X - употреблять SAF-XO (_http://castrol.com.ru/castrolsite/catalog/c_saf-xo.shtml)- именно оно является аналогом специального масла BMW OSP заливаемого в мосты Е28, E34, E36, E39 и далее. Но дело в том, что в связи с сокращением производства его купить в розницу очень сложно и по сообщенимя предствителей Кастрол, при невозможности приобрести SAF-XO, можно воспользоваться SAF-X - типа практически тоже самое, только без сертификации БМВ.