BMW 6-series e24 03.1975 - 08.1989 Part I.

[M5Сергей]

Итак, прежде чем я начну свой рассказ о легендарной «акуле» в кузове купе производства BMW, я хотел бы отметить, что двухдверные купе и родстеры для BMW всегда были выше всех остальных кузовов. Но в 40-50-е годы страшнейшего кризиса было не до роскоши, поэтому об этом кузове забыли. И только в 60-е годы появилась BMW 1600-2, но это был бюджетный вариант, ничего общего с роскошью не имевший. Такая же ситуация была и с BMW e21. Да, машина стоила немало, но до славных предков, славившихся своими роскошествами, ей было далеко. Существовали, конечно, BMW e09, но это была продолжательница спортивных традиций. И только в 1976 году справедливость была восстановлена. Под предводительством несменного Эберхарба фон Кюнхайма – человека, поднявшего с колен BMW, дизайнера Поля Брака и ведущего инженера BMW Бернхарда Освальда и бесчисленного количества дизайнеров и инженеров поменьше из ворот завода зимним февральским утром 1976 года выкатилась первая BMW 630 CS e24. На столь знаменательное событие пришёл даже глубоко больной Вильгельм Хофмайстер – создатель BMW 1500, который своей трясущейся, но всё же верно работающей рукой, лёжа в своей постели, слегка изменял дизайн будущей шестёрки. Первый показ авто состоялся в тихом местечке Марбелла в Испании в марте 1976 года. Официальная же премьера прошла в Женеве, где вызвала бурю аплодисментов.
Итак, я хочу разбить свой рассказ по годам. Начнём. 1976 год. Кузов базировался на шасси BMW e12, однако пружины были короче на виток, а амортизаторы были жёстче. В комплекте шли радиальные шины размерностью 195/70 VR, надетые на диски 6J R14 H2. Популярностью пользовались более широкие диски BBS-Mahle 7J R14, устанавливавшиеся опционально.
Компания BMW разработала систему под названием BMW Life Saving System, представляющую собой целый комплекс пассивных элементов, которые поглощали удар и помогали минимизировать повреждения человека. Крыша со стороны пассажира была сделана из специально сконструированных трубчатых опор. За приборной панелью была крестообразная распорка, а за задними сиденьями — усиленные продольные распорки. Капот при ударе складывался, не задевая лобовое стекло. Несгибаемая конструкция тоннеля коробки передач и передней панели предотвращала от попадания двигателя в салон. Рулевая колонка при аварии также складывалась. Теория, безусловно, ничего не стоит без тестирования в реальных условиях. Компания BMW потратила много времени и средств на краш-тесты купе 6-й серии.
(ссылка на вторую часть - http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,10990.0.html )
                                                                                           by Сергей Юренев©
                                                              По вопросам размещения обращаться на m5.92@mail.ru

[серг]

Хотели сделать 5-ку купе ,а получилась в итоге 6-ка

[Overdiver]

дык она больше похоже на 7-ку купе, т.к. шире. а я катался на такой!  с М30В35 она валит как бешенная!!!

[серг]

вот

[M5Сергей]

Самые первые Рисунки Поля Брака. Еслиб не Хоффмайстер, выглядела бы она вот так. Как по-мне, так конченый вариант гораздо лучше.

А использовали пятёрку. Это, вообще-то, семёрка е23 похожа на е24, так как шестёрка на год раньше вышла.

[серг]

Мысли в исунках

[серг]

Мысли в рисунках

[M5Сергей]

С позволения фотки добавил в статью

[Василий WaR]

А это тогда что?http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5550600-8699.html

[Overdiver]

Internet Explorer не может отобразить эту веб-страницу

у меня по крайней мере............

[M5Сергей]

Не отображается.

[Василий WaR]

Уже кудато ушла но была по ходу шаха зарегистрирована как 525 но у неё поваротники залазили на крылья чтото похоже на первый рисунок но чуть другой если у когполучется её найти  поскольку я нашёл её на auto.ru е34 за 40т.р.

[BMWboom]

E24 одна из самых моих любимых BMW, а вот эскизы купе-хэтча действительно поразили!