Помогите в выбором мотора для пятёрки BMW E 39

[vasutinve]

спасибо!

[Overdiver]

Кто за кто против мотора М52 с блоком от М50ТУ?

[Kazimir]

Всем привет! тоже мучаюсь с выбором двигателя для Е-39! мучения по следующим соображениям: а/м с 8-цилиндровым двигателем имеет переднюю подвеску со стальными элементами, вроде как более надежная, в то время как у 6-ки алюминиевая! хочу покупать а/м с двс 3 л либо выше! подскажите, кто имеет опыт, насколько оправдана покупка а/м с 8-цил двс по данным соображениям! выигрывая в подвеске, не потеряю ли больше в обслуге и ремонте двс?

не выбирай подвеску по мотору, неправильно это. Я ездил на е34 520 и 540. В обоих случаях одинаково поменял передние рычаги 

Однако по моторам: если 2 литра (М50) в любом сервисе разберут-соберут (образно), то про 4 литра (М60) мне часто говорили что-то вроде "ехал бы ты отсюда, а то разобрать-то мы ожем, но вот сможем ли собрать ".
В общем, V8 - это совсем другая петрушка, и в случае проблемного варианта (тьфу-тьфу) - огребешь гораздо серьезнее, чем сэкономишь на стальных рычагах 
PS: е34 это конечно не е39, но суть разницы двух моторов - ровно та же.

[Overdiver]

Kazimir, вопрос про 39-й кузов. там если 6-ка то идёт рейка, а если 8-ка то редуктор.
дело выбора сугубо интимное, но я намучался с 8-кой...... если она норм, то ей ничё не будет
моё мнение - это 3 литра, м54

[i.m]

или 2,8 м52ту

[Overdiver]

.....ну разве что с расчиповкой до евро-0 
а вот если 3 литра расчиповать.........

[Виталик34]

по надёжности это 523 и 528
а лучше всего  535 м62ту

[Max]

не знаю по мне так лучшее это 525 М54В25 два ваноса и нормальный не геморройный мотор.

535 м62ту

сложный вопрос.наверно оптимальней машинка 530 на М54 или 535 на М62 еще без ТУ. ванос на V8 это не дешёвое удовольствие!!!

[i.m]

сложный вопрос.наверно оптимальней машинка 530 на М54 или 535 на М62

здесь первое имхо во многом рулит :drive:кста,а на 54ом вальветрониканет что ль? он на энке пошел

[Kazimir]

Кстати, господа, про дизели на е39 также интересно мнение...
Критерии - как всегда: надежность, стоимость обслуживания, проблемность (основные "но").

Ну и ощущения от вождения, если есть счастливые обладатели.

особо интересуют 525 d (163 Hp) и 530 d (193 Hp) 

[JOG]

52 движек на механике самое то
главное перед покупкой сделать качесьтв. диагностику

[INJEKTOR]

но я намучался с 8-кой......

а можно подробнее по этому поводу ? Хотя б некоторые подробности да признания.. Мало ли, завтра и я здурею, потому и знать хочу. Ведь было уже, тюль тюль не купил 3.0 М60, и вот не знаю дурень я или прав... так, догадки только, да слухи наговоры.

[i.m]

Кстати, господа, про дизели на е39 также интересно мнение...

а что про них :bv:трактор он и есть трактор :bm:самое болявое эт тнвд потом турбоболячка,соотвестсвенно слежение за свечами и заливка солярки по сезону(тока не везде бывает хотя лук вроде хвалят :bv:у чела патфайндер был так он заправлялся где попало 120 прошла и ни каких )если хочешь сэкономить то особо не обольщайся там другие дыры для затыкания баблом.а касательно динамики дык даже говорить не очем она просто немного другая ,хотя когда прет ,имхо там хоть таджик пусть педали крутит под капотом   про мотор обычно вспоминаешь когда на заправку заезжаешь или когда приходит время обслужить

[Overdiver]

Виталь, ну вопервых после м30 это на всём денег надо на порядок больше.
во вторых, у меня он был мёртвенький, а я в него вкладывал.
на м60/1 никасил. несовершенна система вентиляции картерных газов (после циклона газы идут в 1-й и 8-й циллиндр (по номерам могу ошибаться, ну которые сзади, ближайшие к нему) на м60/2 вроде бы это исправленно. по крайней мере на 38-х там идёт трубка, которая их выбрасывает к дросселю, и они равномерно распределяются по всем горшком.
далее несовершенна система грм. выставляешь метки как надо, и его на холостых подколбашивает, т.к. получаются моменты, когда одновременно открыты клапана впуска и выпуска. хотя некоторые умельцы научились разводить валы, чтоб этого не было, но тогда на верхах просирается. на 62-х это исправленно.

ну и вконце хочу сказать, что если мотор ЖИВОЙ, то его замучаешься гробить. знаю один м60в40. без доковый, приехал к нам из казахстана. сначала на нём лупили на 540 (на ней родной мотор помер из-за никасила), теперь уже 1,5 года на нём лупят на волге 24-й...... хоть-бы один компенсатор шёлкнул - нихрена. всё норм.

по обслуживанию неудобно к коллекторам подлазить, к маслонасосу, к коленвалу для замены вкладышей или элементарно прокладки картера не подлесть как на 6-ках. если 6-ку достаточно приподнять и всё, то на 60-м мешает балка. кстати с этим ещё хуже есть Х5 с 8-й под капотом. там ещё и привода.....

34-ки с этими моторами в основном на автоматах, а это отдельная песня.
и ещё такой факт слышал, что 4-х литровые по надёжнее, чем их младшие братья

вот пример: чтобы поменять свечи, их надо 8, а не 6...... чтобы заменить циклон - 3000. (1,5 за маслоотделитель, и столько-же за саму мембрану)

но опять-же просто потрясающий звук..... у меня прогоревший правый резонатор, и постоянно вылетал из соединения перед последней банкой глушак. где-нидь в городе газанёшь, а ещё лучше боком в центре поворот протянешь, и все оборачиваются, пугаются.....

вот как-то так  

[Overdiver]

i.m, а есть и 3-х литровые дизеля с насос-форсункой, а не с тнвд