Первая АВС, система, которая идет в базовой комплектации почти любой иномарки, появилась более 30-ти лет назад и уже давно стала музейным достоянием. Технологии конструирования систем безопасности автомобиля за эти годы продвинулись далеко вперед и эволюционировали в интеллектуальный функционал авто, призванный предотвратить аварийную обстановку, уберечь жизни водителей и пассажиров.
Интеллектуальность таких систем не в том, что они думают за водителя. Эту задачу они с него не снимают, но помогают четко и эффективно привести к результату действия водителя, от которых зависит сохранность не одной жизни.
Антиблокировочные системы
Установленная впервые в 1978 г. на автомобиле Mercedes-Benz класса S, антиблокировочная система тормозов стала технической базой для конструирования многих других систем безопасности автомобиля.
Принцип работы ABS – предотвратить блокировку колес при торможении и тем самым не дать автомобилю потерять устойчивость и остаться управляемым. «Умная электроника» в виде датчиков, установленных на каждом колесе авто, постоянно следит за угловой скоростью вращения колес - когда на одном из них падает скорость, система посылает водителю сигнал о возможном блокировании колеса.
В современную ABS входит также и система электронного распределения тормозных усилий, EBV. Этот функционал автомобиля анализирует движение авто, положение колес относительно друг друга. В случае возникновения момента торможения электроника помогает машине мгновенно остановиться на любом типе трассе и даже на высокой скорости.
Dynamic Brake Control, система динамического контроля торможения, ответственная за усиление давления в приводе тормозов. Работа такого функционала автомобиля основана на принципе гидравлики. При этом даже самое незначительное тормозное усилие становится эффективным.
Brake Assist, ВА, система экстренного торможения, связанная с работой тормозов. Если происходит торможение, ВА добавляет усилия на педаль тормоза, повышает давление в тормозной магистрали. Автомобиль в этом случае эффективно и быстро останавливается. Для того, чтобы начать действовать, Brake Assist анализирует силу нажатия водителя на педаль тормоза и в случае, если остановка была действительно аварийной, система принимает на себя ответственность по экстренному торможению даже на самых высоких скоростях.
Другой тормозной функционал автомобиля, электронная система торможения Electronic Braking System, механически не связана тормозами. Работа этой системы заключается в передаче сигнала блоку управления. Последующий анализ системой основных показателей работы автомобиля приводит, в случае необходимости, к моменту экстренного торможения.
Антипробуксировочные системы
Таковых систем достаточно много, но все они направлены на то, чтобы ликвидировать пробуксировывание ведущих колес автомобиля. Антипробуксировочная система анализирует частоту вращение колес, и в случае возникновения пробуксировывания «интеллектуальная» электроника снижает мощность работы двигателя. Такими системами автомобиль оснащается чаще всего вместе с ABS. Среди пробуксировочных систем широко применяются ASR, которая не дает колесам проскальзывать в момент, когда автомобиль начинает движение или ускоряется. Функционал FDR (динамическое регулирование автомобиля) помогает авто сохранять устойчивость и работает автоматически, с учетом степени пробуксирования и типа трассы.
Автомобили Honda и Saab оснащаются антипробуксировочной системой TCS, которая также предотвращает скольжение колес по различным типам дорожного полотна. Существует также Traking Control System, «треш-контроль», которая не дает колесам начать скользить и снижать при этом давление на составные элементы трансмиссии, притормаживая ведущие колеса. Работа системы ALB направлена на автоматическую регулировку тормозных усилий в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль.
Работой антипробуксировочных и антиблокировочных систем, а также осуществлением контроля тяги занимается система ESP, которая состоит из датчиков, подающих сигналы в блок управления. Системой анализируется работа почти всех важных узлов автомобиля: от функционирования двигателя до поворота рулевого колеса. С учетом полученных данных, ESP «принимает» решение о силе примененного тормозного усилия, помогает автомобилю сохранять курсовую устойчивость. Система является также незаменимым средством предотвращения заноса и скольжения на любом типе трассы. Имея такую широкую «область» действия, ESP значительно облегчает работу водителя, и сводит к минимуму опасные моменты на дороге.
Сейчас создана также и интеллектуальная система защиты при столкновении. Всем известно, что в случае возникновения такой аварийной ситуации счет идет на доли секунды. Именно столько и надо такой системе, чтобы проанализировать степень возникшей опасности и включить свои охранные функции. Для того, чтобы система имела максимально полную информацию о ситуации на дороге во время движения, ее датчики постоянно получают информацию извне. «Мозг» системы – компьютер, где полученная информация обрабатывается и принимается решение о способе реагирования на внешнюю опасность.
Со своим развитием системы безопасности автомобиля постепенно становятся более технологичным и инновационным. Но, не смотря на совершенство электронного функционала автомобиля, водитель не должен забывать о действии человеческого фактора. Именно с ним связано одно правило, которое не потеряет свою актуальность похоже никогда, правило трех Д: «Дай дураку дорогу».
