Впервые ремень безопасности был запатентован в 1907 году. Первые разработки выглядели как простые ремни для фиксации на уровне пояса и встречались достаточно редко. Наконец, прообраз современных ремней безопасности был создан Нильсом Болином, инженером шведской компании Saab. В 1957 году его разработки заинтересовали Volvo, которые уже тогда уделяли большое внимание безопасности своих автомобилей. Руководство Volvo в этом же году переманило его к себе для разработки систем безопасности. В 1959 году Нильс Болин вошел в мировую историю как создатель V-образных трехточечных ремней безопасности. Первыми автомобилями, оснащенными этими ремнями, стали модели Volvo P120 Amazon и PV544.

Хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности в различных странах принимались в разное время, начиная с конца 60-х годов, они прочно обосновались в автомобилях почти сразу после своего появления.

Ремни безопасности в автомобиле - часть системы пассивной безопасности. Но выполняют они свою функцию только в случаях, когда ими правильно пользуются.

Во-первых, ремень должен быть застегнут. Иначе при резком изменении скорости движения, чем и является удар, тело идет вперед, по пути ломая все. Если автомобиль оборудован подушками безопасности, то они только усугубят положение в случае своего срабатывания.

Во-вторых, сидеть надо прямо и ровно, ни в коем случае не в полулежачем состоянии, иначе при ударе тело съезжает на пол и получает травмы позвоночника и головы.

В-третьих, ремень должен быть натянут и плотно прилегать к телу, хотя это требование относится исключительно к владельцам российской классики и раритетов до 70-х годов выпуска. С конца 70-х годов на автомобилях используются автоматические натяжители ремней безопасности с устройством блокировки. Ремень блокируется в случае резкого ускорения движущего вперед тела.

Также в последнее время для увеличения эффективности применяются преднатяжитли ремней. В этом качестве используются пиропатроны, срабатывающие по команде, поступающей с датчика инерции. При превышении порога нагрузки, во избежание травм грудной клетки, возможно дополнительное ослабление натяжения. Совершенно необязательно одновременное срабатывание преднатяжителей и подушек безопасности.

Но особенно серьезные травмы во время столкновений получают дети, сидящие не в детских сиденьях и не пристегнутые ремнями. Детские шейные позвонки еще не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжелую голову, выбрасываемую при столкновении вперед, поэтому исходом аварии является перелом позвоночника. Чтобы снизить такие травмы, в некоторых странах детей до 12-летнего возраста запрещено пристегивать штатными ремнями без использования специальных сидений.
Держать детей на руках тоже нежелательно, так как при столкновении, например, со скорости 40 км/ч ребенок весом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки держащего, равноценную 110 кг. Удержать такой вес, особенно женщинам, вряд ли удастся. А самых маленьких детей – малышей в возрасте до 18 месяцев лучше всего перевозить в детском сиденьи, установленном сзади спинкой вперед. Так при столкновении обеспечивается хорошая защита затылка и спины. Кроме того, детские сиденья для детей весом 9-18 кг должны оборудоваться ремнями с пятью точками крепления. Такая схема позволяет распределить ударную нагрузку при столкновении по большей поверхности тела ребенка, чем снижается вероятность получения тяжелых ранений.

Схема устройства



Стоит отметить, что есть две наиболее часто применяемые схемы расположения пиропатрона. Первая, как на рисунке - пиропатрон вместе с замком ремня безопасности (1). Второй вариант - пиропатрон стоит на петле (5). Есть еще варианты с подтягивающей катушкой, но они слишком редки.

В современном автомобиле сигнал на пиропатрон приходит не напрямую с датчика удара, а через управляющий модуль. При срабатывании системы подлежат замене все компоненты.