BMW исправно зимой таскает мою задницу . По городу средняя скорость 25 Км/ч , расход до 14/100 . A вот Lincoln  стоит - завожу его иногда , грею . Берегу вообщем . У нас на дороги льют всякую парашу с солью . Кузова гниют со сверхсветовой скоростью . Поэтому глотать её придётся только бэмке . У мя ещё ВАЗ 2101 1972 серый , полнейший оригинал 155 000 , стоит в гараже - так он , гад , не ржавый : никогда зимой не ездил .

Не , таких дел не знают и не практикуют ....  Просто меняют машину , и всё . А полностью переварить ведро с гайками будет дороже чем купить такое же , но не гнилое . Максимум что делается - замена съёмных элементов кузова . Ну или кому делать нечего и времени не жалко могут париться в своё удовольствие . А если и поднимают из хлама - так только стоящие машины . Например год назад один чел положил в Е24 около 10 килобаксов . Так её и собирали из двух , и с полной перекраской голого кузова . Получилось не совсем плохо , но до идеала надо было ещё в два раза больше угрохать денег .

часом не практикует анодной защиты

интересно.. а ведь пластины в аккумуляторе в кислоте не гниют годами -

я что то пропустил?по конкретней плиз что за защита и пчиму на заводах не делают такую хрень или я что то не правильно понял

Дык пластины ИМХО из плюмбума

Петр да с чего бы они ни были, но без электролиза они изгнеют как Вы говорите на глазах. С чего то дольше с чего то быстрее..
Может и разделим темку отдельно, мысль. Самому интересно
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ну вот тема разделена, и предмет новой получившейся темы в следующем.
Есть такой подход, мол на днище кузова приклеиваются электроды, которые соединяются одним проводом, и через сопротивление подсоединяются на плюс аккумулятора. При этом сами электроды изолированы от кузова. В итоге когда кузов сухой, внедрение не оказывает никакого действия. Но когда на кузов попадает влага, между электродами и кузовщиной начинает протекать ток, в этой цепочке кузов выполняет роль катода, электроды роль анода. В итоге электроды ржавеют, кузов же сохраняется, а кое где утверждали что даже чуток восстанавливаются незначительные очаги коррозии, на более поврежденных участках процесс коррозии просто и буквально останавливается, а налет ржи просто осыпается до голого металла. Как я понял это тот же процесс что при анодировании деталей - делается налет на анодируемой детали за счёт растворения (окисления) катода. Катод (приклеенная к кузову пластина металла) представляет собой просто металлическую пластинку размером примерно 5Х5 см, а площадь защищаемая одним катодом по разным данным равна примерно до 20 кв.см. Личной практики и подробностей на этот счёт не имею, это то что встречал в разных источниках случай от случая. Однако по теории вроде всё так и есть...

так точно, есть ошибка
размер одного электрода в районе 4...8 кв.см. а защищаемая им площадь примерно 0.25..0.35 кв.м;

на этот счет есть много материала, подробно в него я не ударялся, помню лишь что есть просто резисторами, а есть делают типа стабилизаторы тока, индикаторы разные указывающие на интенсивность работы и т.д. Позже если что прикреплю схемку отдельно с предлагаемыми параметрами

Я чёт слышал , что пароходы защищают так от коррозии

правильно Вы Пётр слышали   
И я оочень часто такое встречел

Но вот только по-моему правда, проще разобрать кузов до гола, обработать шкурочкой, а потом и новым грунтом с цинком

проще потому что это много годовалая миллион раз пройденная практика, и каков бы нибыл от неё эффект, но он по крайней мере известен, предсказуем. А тут надо все проверять по новой..  Хотя если говорить буквально по трудозатратам, то проще приклеить электроды чем делать кузовную работу, это по любому.

Дорого, но эффективно.

Да во эффективность как раз и под вопросом, вернее сравнение. Фактов нет... всё лишь доводы домыслы теория