Ребят ну не все так просто с V8 сами понимаете что раскошеный в две стороны блок и установка цилиндров под углом ведут к тому что необходимо синхронизировать очень точно моменты вспышек в камерах иначе это все приводит к расколбасу и мотор трясти начинает.
BMW некогда не делала акцент на на V8 V12 от того что концерн всегда славился рядными шестерками, а так же проблема в том, что вы все расматриваете старые моторы большого объема, на которых нет систем указанных выше, и от этого динамических характеристик на старте нет.
По поводу упомянутых моторов ауди с переменной длинной впуска приведу в пример аналогичное решение на моторах серии М42 и далее у них у все переменная длинна впуска от этого у них нет такой провальной динамики в начале. но и не ощущается повышение момента после 3500 как это было присуще М20, М30 и М50 без ваноса.
Кстати как справка, моторы М60 и М62 V8 наскока знаю ставились на Е39 и е38 не обладали некакими ваносами просто за счет того, что там дури и так предостаточно, ванос и вальвотроник на этой серии пошли уже только после того как их поставили на М5, вот там он точно с этим борохлом. Ну там и говорить не приходится.
Ну и самое то главное в любом моторе везут не л.с. а момент выдаваемый мотором, и думаю что доказывать смысла нет, что на 8-ке это значение всегда будет больше.
Бианка а по поводу опозитных моторов порше и субару это отдельная история и совершенной другой принцип работы самого агрегата. хотя изначально кажется что все аналогично.

Но я пока не до конца понимаю сути короткоходника и длинноходника

лучше и проще всего это понять на примере старого типа колодцев на которых вертели руками за ручку каток наматывая трос и вытаскивая груз - ведро с водой. Чем длиннее ручка, тем больше ход рукой, тем больше времени нужно на осуществление оборота (ибо круг больше), но и тем легче вытаскивать ведро - то есть при тех же мышцах больше тяги. Вот и пример длинноходного двигателя.

И наоборот - короткоходный мотор будет более оборотистым (меньше времени на ход поршня), но и менее тяговитым. Но в то же время более устойчив к износу на высоких оборотах. Ведь износ поршневой группы определяется по большему счёту идёт не сколько от количества ходов (оборотов), столько общей их длиной которую поршень "протёр" наматывая круги. У короткоходника длина хода меньше, а значит за один ход износ тоже меньше.

остаётся таки открытой интрига

V-8 4.0 л. или R-6 3.5 л. Так стоит ли жертвовать первым на второй ради обретения более доступного обслуживания, а может и большей надежности ? Ведь не зря рядный 3.5 прозвали "вечный двигатель" - не раз нападал я на такое изречение о нём..
У какого двигателя коняки и киллометры получаются дешевле ? То есть какой из них оптимальнее ? Понятно что вряд ли есть чел который на личном опыте проэксплуатировал и тот и другой, но мож хотя бы так со стороны наблюдал, или просто впечатления домыслы ...

АЕМ Саня, расширенный ответ, спасиб 
Но если уж ты здесь попался, то просто так не уходи, помнится мне что у тебя было общение с таким мамонтом как V-12.. Героический выбор что не говори, раздели как оно и что оно ? Мне этот мотор чем то напоминает старые тяжелые отечественные мотоциклы, такие как МТ, К750, Урал, в плане того что два карбюратора, в итоге получилась полная порнография. Железяка класса мотоцикла, но жрет бенз почти как убитый Москвич или очень хорошая Волга. Плюс к тому же довольно таки неустойчивая система регулировок и баланса, ибо свести идеально зеркально две системы фактически не реально ! А значит в любом случае хоть на какой то процент одна половина будет пахать другая подсачковывать.... Если я не ошибаюсь V-12 это спаренные два штуки М50... два мозга, два комплекта датчиков, всего по два комплекта...
В общем раскрой занавес, плиз   

А что и такой двигатель есть? Честно не знала и сколько у него поников?

Есть, в кузовах е38, е39 именно он и шел. до рестайла у него 235лс, после рестайла 245лс

DOHC, V8. В кузовах е34 было 530 и 540 с V8 (соответственно в е32 730 и 740), 3 литра и 4 соответственно, все без ваноса.
В кузовах е39 535 и 540 с V8 (е38 735, 740), 3,5 и 4,4 литра, в дорестайле без ваноса, в рестайле с ваносом на впуске...

смысле 5 цилидрового рядника у БМВ случаем нет?

Нету вроде, БМВ любит четные числа

А на счет всего в двойном количестве ну может датчик распред вала и на каждой голове, но для уточнения можно проверить как решено на V8. принцип тот же самый.

Датчик распредвала на М60 один