Здравствуйте!

Прошу помочь разобраться с проблемой.
BMW 528 E39, 96 г.в, M52 (вероятно), одинарный ванос.
Внезапно перестала заводиться. Машина отца, с его слов дело было так:
Утром завелся с полоборота (как обычно), выехал из ворот. Заглушил, пошел закрыл ворота. Вернулся (всего прошло минута-две), запустил стартер, услышал отчетливый громкий металлический звук, как будто что-то лязгнуло, лопнуло, как-то так. Машина при этом заводиться отказалась, и до сих пор не заводится. Во время работы стартера появился ясный ритмичный стук в районе ваноса (в т.ч. ощущается рукой), отец говорит, что раньше не было.
Свечи менялись 2 недели назад.
Бензин есть, давление в рампе есть.
Стартер крутит резво.
Что удивляет, нет ни чиха, ни даже намека на схватывание хоть какого-то.
Павда, был один раз прострел во впускной коллектор.
Подумали на цепь, сняли крышку ГРМ.
Визуально все в норме (это все на уровне ощущений, предыдущего опыта у меня нет). Обе цепи на месте, натянуты. Масло подается. Оба распредвала вращаются. Причем грани квадратных торцов распредвалов приблизительно параллельны, т.е. взаимное расположение валов верное. Относительно ВМТ не смотрел пока.
На всякий случай короткое видео заснял (в т.ч. HD), где видно вращение и стук слышен. http://www.youtube.com/watch?v=cytCv3NwOU0
Есть ли у кого мысли какие, куда дальше копать?
И общий вопрос: может ли ванос влиять на запуск двигателя (я так понимаю, что даже при полностью убитом ваносе двигатель хоть как-то, но должен пускаться)?
Машина за три-девять земель, показать некому, надежда только на собственные руки и вас.
Заранее спасибо.
Кирилл.

Спасибо.
Про масляную клизму читал.
Но разве может компрессия так внезапно пропасть? Завелась ведь с полооборота, потом минута - и все. Ну хоть бы чих какой...

Понял. буду пробовать. Отпишу по результату.

Докладываю новые разведданные.
Клизьму пока не делал. Решил выжать максимум информации из открытой крышки.
Снял крыльчатку, полез проверять фазы по ВМТ. Результат меня совсем не порадовал, очень надеюсь, что я где-то ошибся. Рассказываю:
1. Поставил коленвал в ВМТ по метке на шкиве.

Кулачок выпускного распредвала должен при этом показывать в сторону впускного распредвала на 45 град. А он у меня вниз показывает.
Мало того, квадратные торцы распредвалов должны быть дырками вверх, а у меня вправо

При этом взаимная ориентация распредвалов вроде правильная, так? (расхождение градусов 5-10, но это наверное из-за ваноса).


Выходит у меня сдвиг фаз газораспределения на 180 градусов (по коленвалу) ?!!!!
Как такое может быть? Это что, цепь перескочила, что ли?

2. Крутил коленвал за гайку на шкиве. При этом есть некоторый "люфт" градусов 30, в пределах которых шкив ключом проворачивается в обе стороны со сравнительно небольшим усилием, а цепь ГРМ при этом остается на месте, распредвалы не вращаются. Должно ли так быть? Может ли это говорить о том, что шкив каким-то образом потерял жесткую связь с коленвалом?

3. Крутил все время по часовой стрелке. Усилие на ключе очень неравномерное. Это при том, что свечи вывернуты, компрессии нет. Сейчас понимаю, что это может быть от насоса гидроусилителя, но утром ремни скинуть не догадался. Тем не менее, за 5-10 оборотов, которые я прокрутил, ища метку, я раза 3 натыкался на дикое сопротивление, прям стопор и все. Помогал откат назад (против часовой) градусов на 20, и потом рывок вперед. Один раз при этом внутри что-то щелкнуло/хрустнуло. Ну скажите же мне, что это не обломки успокоителя

Что скажете? Может я все-таки ошибся в чем-то?

Должны. А у меня - не смотрят.

Правильно. Через один оборот коленвала (360 град), снова в метке ВМТ, распредвал провернется на 180 грвд, т.е. все равно будет в неправильном положении.

а распреды вообще выставляются по меткам?

Дык все ж на фото видно. Я снимал все в один момент времени. Коленвал в ВМТ, распредвал левый смотрит кулачком вниз, на квадратном троце дырки - вправо (в должны быть вверх по идее).

дак попробуй прокрутить на оборот коленвала это раз

Я конечно попробую, когда до машины доберусь (завтра утром). Но что-то мне подсказывает, что я так и буду наблюдать при коленвале в ВМТ положение распредвала 90-270-90-270 (относительно нормы), хотя должно быть 0-180-0-180.