ИМХО, 99% что это обычный пар из глушителя. У меня тоже парит дай бог из 2 то труб. Особенно по утру когда машинка холодная ночь постояла... Там в глушителе конденсат скапливается а потом пока его весь выпарит! Был бы родной глушак, этого эфеккта не было бы. А судя по цене что тебе сказали-наголимый развод. Пошли их и не грузись, просто проверяй почаще масло и антифриз, и если все нормуль, забей!

Миш, а причем тут неродной глушак? Конденсат и в родном глушаке собирается тоже...
Так что предлагаю на эту тему не париться.
Все ведь понимают, что пробег у машин не 10 тыщ...

Согласен с Михаилом. У меня тоже самое, а при хорошей прогозовке вылетает хорошая струя конденсата. Так что можешь не беспокоится. ;-)

Я про конденсат как о варианте одном из.... в форуме трудно понять что это: пар или дым. А многие путают пар и дым, ох многие. Тема такая по моему на Голгофе года два назад была...
Поэтому вариант с конденсатом надо рассматривать как один из остальных и смотреть внимательно на машинку...

По поводу родных глушителей где то слышал или читал что у них некое подобие сливного отверстия есть для конденсата... Хотя может это была шутка? ХЗ

Миш, никакая не шутка  (по поводу словного отверстия) На фирменных выхлопных системах, довольно часто имеет место отверстие для слива конденсата..

Я так понимаю соответственно и парить они будут немного и недолго. Правильно?

подниму старую тему, ибо подобный вопрос, только схема проявления чуть иная.
Система состоит из двух параллельных пламягасителей (на каждую трубу по одном), каждый из которых своим объёмом рассчитан на объём моего мотора. Дальше резонатор, на выходе резонатора вокруг трубы наружный кожух фактически отгнил, от туда есть прорыв газов, ну и задняя банка от 535-той в хорошем состоянии, тихая.

Зима, на улице примерно до -10, завожу холодную машину, через пол минуты начинается парение.... ну в принципе как обычно, не сказать что прям клубни, таких нет, парок да и все. Но смущает тот факт, что даже после преодоления сотен километров пар не прекращается, более того на месте (на холостых) горячая она парит кажется даже чуть больше чем при прогреве, во время движения же если хорошо утопить тапку, то в зеркале видно что пар выскакивает даже за багажник, иногда бывает видно клочья пара даже в левом зеркале заднего вида. Антифриз постоянно смотрю, вроде стоит на месте... а хотя может по 1...10 грамм на несколько сот километров и уходит.... наблюдаю ещё не понял. Момент в том что не так давно на уплотнениях расширительного бачка устранял течь, может от туда утекает да в малых дозах и успевает высыхать, но что низ радиатора, что под самим радиатором вроде сухо. В масле белизны нет, в жидкости масла якобы тож, машина не греется, температура держится стабильно, запуск с пол пинка что горячая что морозная, но пар.... И не озадачивался бы если б не так давняя история в которой менялась помпа, а перед этим она около 700 км. на холостых" свистела" пока поняли что оно свистит. А поняли когда решили поменять ремень, и из помпы потекла струя жидкости. До этого же жидкость не уходила совершенно ни на грамм.

Вопрос который меня задачит, могет ли это быть трещина башки, просто очень очень маленькая ?
ЗЫ: После замечания этого проявления, уже преодолено около 700 км., интенсивность пара не меняется, а до этого как то не присматривался, и потому сложно сказать пришло это с морозами или с заменой помпы. Голова болит не сколько из за пара, сколько из за неопределённости, помогите понять, плиз

----------------------------------------------------

Да и ещё видимо надо уточнить. Шлейф пара за машиной не тянется, во всяком случае в зеркале я его не вижу. Однако явно замечаю что другие машины либо парят заметно меньше, либо... даже не парят вовсе. Погода одинаковая...

я чото не пойму :bv:а чо все обстремались то???рукой проверил,не сладкая и х... с ней парит вот блин балаган развели  :bm:не нравится пат?на трассу и в течении часов 4 в режиме на 3-4 тыс оборотах и нормуль тока правда не надолго  :--)вы посмотрите летом при трогании у некоторых из глушака ручьем прям на новых машинах,а сейчас холодно и испарину которая образуется оч хорошо видно и чем холодней тем гуще вот если бы влажность была низкая тада было бы все по другому  :bj:не морочте себе голову 

во мля совет загнул...
сам так пробовал или у соседа заметил ?

а чему ты удивляешся? в режиме весь глушак прогревается и конденсат и спаряется в зависимости от его колличества, а по другому никак не получится если тока его феном не греть :--)и то не факт,это нормальное природное явление!а по трассе в режиме и пихлу очень полезно

В масле белизны нет, в жидкости масла якобы тож, машина не греется, температура держится стабильно, запуск с пол пинка что горячая что морозная,

и чего ты распереживался не пойму   :bm:кста когда кипит чайник удуши огонь так что бы вода не бурлила,но подогревалась и засеки скока например за час воды испарится.вот тебе и арифметика например воды в глушаке 50гр скока нада времени что бы на прогретом глушаке она испарилась ?то тоже, так что

рукой проверил,не сладкая и х... с ней парит

имхо обсуждать больше нечего все путем

Буду дальше наблюдать за уровнем охлаждайки. А вопрос поднял чтоб возможно скорее придти к ответу не томя душу.
Тут есть ещё момент, может нюанс в том что задняя банка от 535-той, и моими 2.0 никак не прогревается ? Просто были так же выезды на несколько сот километров после преодоления которых машина все равно на месте парила. Неужели за это расстояние глушитель 535-той 2.0 литрами так и не прогрелся до высыхания ?! Да дорога была скользкая поэтому наибольшая скорость была 80 км. в морозец около 8...10

Здачит меня всё это, могет ли так себя вести ооочень масенькая трещинка ? При которой кстати и "сладкости" вряд ли ощутишь