... а болт посоветую откручивать ударным способом...

я этот болт откручивал динамометром советского производства (35 года выпуска) и удлинителем из трубы. в раскачку сорвал.

Все успешно разобрал, всем спасибо. Обломались провода на датчике ВМТ коленвала и датчике распредвала. Посмотрел - номера на них одинаковые, но с виду немного различаются: датчик ВМТ в нижней части плоский, а на датчике распредвала выступает магнит. Кто знает - они взаимозаменяемы или нет?

Кто-нибудь менял направляющие клапанов без пресса (в смысле ударным способом)?

не советую потянеш гнездо пи...ц голове и направляющая может вылететь

в принципе можно и заморозить их, но если сразу не пойдет то гемору много будет. тут сноровка нужна.

Вопрос к профи: пробил для уверенности на форуме по VINу (не перебит!!!) свой пепелац - все бьет, т.е. движок - М50 (2,5). Дата выпуска 20.06.1991г. Пришел в магазин за кольцами - предлагают 1.5+1,5+2 х 84. Причем свою версию подтверждают каталогами. Снимаю свои - стоят 1,5+1,75+3 х 84. В магазине (и в нете) такие размеры колец - на М20 (2.0). Следов замены поршней и вообще ремонта на движке не видно. Такая же хрень и с направляющими клапанов: по каталогу - клапана шестерки, а у меня на 7мм.
Кто-нибудь может прояснить ситуацию???

Итак, машина снова на ходу. Всем, кто принимал участие - огромное спасибо.
По итогам: - кольца были в норме, но раз уж разобрал - поставил новые. А вот направляющие втулки разбиты здорово. Люфт тарелок некоторых клапанов превышал 1 мм. Менял с помощью оправки для "ТАЗика" 10-го семейства (там тоже нога клапана на 7мм) - в магазине по 50 рублей. После замены перед притиркой клапанов использовал зенковки (обязательно, т.к. после замены 50% посадочных мест клапанов не совпали) для этого же "ТАЗика" - в магазине по 800 рублей, единственный минус - маловат размер для резки самой широкой кромки впускных клапанов, но и без нее получилось, а углы нареза вроде как совпали.
Так что BMW довольно ремонтнопригодна даже и без профессионального сервиса...