Собственно хочу отрегулировать клапана. Стучат неподетски

По поводу дуй в поиск и т.д. Сразу пойму , если тыкните прям лицом в тему где хорошо раскрыт тот вопрос который волнует меня.

P.S. рыл я и поиск. и просто по порядку прочитал немеряно тем по форуму.

А именно вопрос не в самом процессе регулировки, это все я понял - отжал эксцентрик , вогнал щуп, поджал эксцентрик, законтрагаил. это все понятно.

Я про начальную стадию - выставление ВМТ!

1-ое:  На данный момент понял только что выставляю 1-ый цилиндр (это который 1 с морды авто, 1-ый от радиатора?), выставляю его в ВМТ по меткам на шкиве коленвала , на который подлючен ДПКВ? На шкиве есть отметка, это ладно, а на блоке? где? какая? слева , справа смотреть если сверху или снизу с ямы:))))с чем её совмещать то?

но это ладно а вот второе

Ну нашел я ВМТ 1-го цилиндра.... выставил зазоры. И надо провернуть коленвал для регулировки следующего то бишь 5-го.
Ну вот... че делать то . Проворачивать коленвал, на сколько , КАК?

Вобщем я думаю правильно все изложил, помогите мне пожалуйста. Если и правда тема поднималась - прошу извинить. Ну честно не нашел.

лодырь вы товарищ!!!!!!!!!!!!!! если просто,то кулачки регулируемого горшка должны стоять симметрично вниз!!! поскольку у нас коромысла! и пох на все остальное,смотрим на кулачки которые уже смотрят или же через пол шишки оборота будут смотреть в низ,подводим и регулируем,дальше в порядке работы цилиндров,а судя по вашему посту,мануал вы в глаза не видели!!!!! а там много чего расписано,чего и как делать и откуда ноги растут!!! увы,с появлением форумов проще толкнуть вопрос! чем купить книжку( или скачать эл версию!(которая всегда сгодится! книга!!!!!!!!она и есть книга!!!!!!) и почитать.

+1 

на самом деле мужики недавно отдавал на регулировку ну и сам поглядывал, в книжке ровным счетом расписано какой зазор должен быть и порядок работы горшков, еще есть инфа про мистическую метку на звезде распредвала которой нифига не нашли. вообщем когда есть точка отсчета оно все ж проще) поэтому выставили вмт по коленке (метка с правой стороны) и сразу нашлись разжатые кулачки там где надо

можно машину катать 

дык я то рядом смарел) эт мужики корячились 1,850кг туда сюда в метре свободного расстояния в гараже толкали 

Всем спасибо за советы. Вся проблема то у меня и была, в том - с чем совмещать метку о\т на маховике и крышкой блока. Раз уж написано в мануале надо совмещать , вот я поднял панику

По поводу второго поста i.m. - мануал я прочитал от корки до корки , и не одну версию. Просто за неимением опыта , появислись вопросы про мелочи которые нигде не отражены.

Вобщем все я отрегулировал - тишина  Всем спасибо, и извиняюсь за ненужную тему и глупые вопросы.

А да, про метку то забыл. Я просто не нашел тогда прилив на крышке блока. Как оказалось его там практически нет. Двигатель после аварии, у меня даже крышка головки паяная из двух кусков.

Кстати саначала выставил впуск 0,3 выпуск 0,35  - это по одному мануалу (с тупым переводом). Боялся зажать клапана.

Поле 1-го цилиндра, выставляя остальные смотрел не на одинакого опущенные кулачки , а на парный цилиндр, у него должны быть одинакого отктрыты клапана. т.е. 1 и 6 , 2 и 5, 3 и 4 . так лучше видно просто.

После контрольной поездки понял что ниче не изменилось. Плюнул и впуск и выпуск выставил по 0,3
как и есть в таблицах нормального мануала.
причем зажимал так, что щуп выдирать приходилось. НО для тех кто так же в первый раз регулирует и так же решит зажимать до уср*чки. Обязательно на ГОРЯЧУЮ меряем компресию. Я замерил до регулировки, что бы было с чем сравнивать , так как не мерял до этого вообще. И после регулировки прогрел - замерил три горшка, прогел еще раз (мало ли) и замерил остальные.

Между коромыслом и клапаном

Про то , что можно и так и так знаю. Как лучше, какие подводные камни? мерил узкими щупами которые в наборе от 0,05 до 1 мм , купил в каком то магазине по