Всем ПРИВЕТ!!! У меня сомнения))) Знакомые электрики-диагносты,работающие у официалов BMW предложили мне эту штучку.Гарантируют рост мощности с 231 до 270 л.с.,рост кр.момента,при этом расход или уменьшится,или сохранится,но ни как не вырастет.Если что,говорят,все вернут как было,даже деньги(для меня 12000 р.)Есть ли у кого подобный опыт? Ваши мнения для меня важны.

у кого из нас двоих глюк, я никакого замка не вижу и тема открыта

А почему замок на тему повесили? Так криминально ?

ты автор темы, ты её можешь закрыть этой кнопкой ))

а по теме неплохая штука. ресур мотора незначительно упадёт, и ещё делают безлямбдовые прошивки! расход возрастает с ними на литр, за то про лямбды стоит забыть.....

Титанику. А у меня замочик висел сразу после размещения темы)))

расход или уменьшится,или сохранится,но ни как не вырастет

  А за счёт чего увеличится мощность и момент ? ? ? ? ? ? ? ?

А за счёт чего увеличится мощность и момент ? ? ? ? ? ? ? ?

ну имхо если не брать в учет расход(который как говорят остается почти такой же), то только из за засовывания норм евро в одно место его создателям :--)но снятие дополнительных 40 кобыл :ai:помоему разводилово

Гербалайф.

во точно

Я не особо силён в теме чиптюнинга , но может кто-нить объяснит : За счёт чего можно поднять крутящий момент двигателя при тех же оборотах , не переделывая механику . Или как можно передвинуть электроникой максимум крутящего момента на более высокие обороты ?
  
  Расчёт навскидку , без конкретных данных , очень примерно , просьба не ругаться .
   231 л.с. = 170 КВт .  
   Условно возьмём максимум 170КВт на 5500 оборотов - получаем момент 310 Ньютон/метр.
                                  тогда 200КВт на 5500 должен  быть  момент прим.  360 .
                                   или   200КВт на 6450 с тем же стандарт моментом 310 .

Можь кто растолкует как , и за счёт чего , это делается без увеличения расхода топлива ?

  

Я не особо силён в теме чиптюнинга , но может кто-нить объяснит : За счёт чего можно поднять крутящий момент двигателя при тех же оборотах , не переделывая механику . Или как можно передвинуть электроникой максимум крутящего момента на более высокие обороты ?

petr на машинах где все более мене доведено до ума, в том числе и прошивка управления впрыском, действительно вряд ли можно много чего то додавить, да ещё на халяву без дополнительного расхода. Там в общем то почти все возможное уже поимели. Почти, и только эта доля "почти" и остается для тюнинга.

А если вы о ширпотребе за который я упомянул, то хотите верьте хотите нет, там обретаются чудеса даже просто за счет доведения до ума заводских настроек. Поверьте что заводские прошивки на этих железах премного раз оставляют желать лучшего, даже в таких элементарных вещах как запуск в мороз холодного двигателя. Поверьте, у владельцев ширпотреба проблемы с морозными утрами именно из за прошивок ! Тюнингаторы все это решают как раз и два. ВАЗ - с пол тычка в -30 это реально. То же самое и с расходом/динамикой.

Но есть ещё одна фишка, к которой прибегают разработчики прошивок, за счет которой получаются уже по настоящему удивляющие фокусы. Это введение нескольких режимов. По желанию водителя определяется некая точка оборотов, например 3000, до и после которой машина будет иметь контрастно разные характеристики. Притом какие именно до а какие после так же устанавливается по желанию водителя. Среди этих характеристик чего только не выдумывают, и экономичный режим для ровного движения, и спортивный для разгона, и частичную поддержку лямбды, ну короче кто чего зажелает. Дальше водителю в соответствии с этой прошивкой выдают инструкцию, в которой излагают в каком диапазоне оборотов какие свойства будет иметь двигатель. Иначе говоря, делают многорежимную прошивку, в которой обороты служат как бы переключателем разных по желанию режимов. Владельцы ширпотреба чаще всего ставят условную точку на 2500, до которой машина имеет максимум экономии для ровного движения по трассе, после которой обретает озверевание. В итоге за поездку водитель несколько раз обгонит на оборотах выше 2500, то есть израсходует бензин больше заводской привычной нормы, на которую он рассчитывал при покупке, на которую он согласен. Однако остальную часть трассы он проедет спокойно на экономном режиме, сэкономив бензин настолько, что даже перекроет перерасходы которые накопились во время обгона. В итоге получается что машина обрела спортивность, сохраня пр этом расход, или может даже уменьшив его - зависит от процентного соотношения обгонов и ровного движения. То есть водитель теперь определяет сам.

Но немало и таких которым все пофигу, давай лей бензин но чтоб резина свистела на всех режимах. О лямбде соответственно речь не идет.