Сегодня начнем с катушек...

пропуски зажиги могут быть связаны дополнительно с вэльвотроником.

ещё один вальветроник шлёпнул на несколько косарей ремонта....  
Евгений. скорее всего машину менять придется а не катушки

эххх как прав Петр оказался  

Почитал про проблемы вальветроника, у всех проблемы с холостыми и с плохой динамикой на низких оборотах. У меня холостые держат в норме, а после того как постоит на холостых несколько секунд ( например на светофоре ) машина просто выстреливает до отсечки, проблемы начинаются только после нескольких минут на повышенных оборотах, так что может не совсем так все плохо...

Спасибо Виталий, успокоил... И все же, почему машину-то менять? У кого-то было подобное?

Сначала я ничего не знал, потом здесь на форуме мне и другим кое что поведал довольно сильный в этом деле человек Petr, что на современных БМВ есть такой прыщик на попке, называется вальветроник, который уже начал вымирать, но ещё не массово, и объяснил почему. Мне это стало настолько поразительно, что сначала я просто покопал в интернете отзывы, истории, а потом поневоле начал обращать на это внимание, и увидел с этим вальветроником реальную жесть уже не через форум, а на реальных окружающих меня примерах. В частности на сервисе где обслуживается моя машина - Е65 мотор уже трясет как на похмелье в сочетании с бульботением выхлопа, а машинке отроду всего то... Х5 в 70_том кузове, ну сколько ему может быть скажите, давно ли он свет увидел, человек газку поддал, а "буль буль буль" из трубы на всю улицу...  Есть люди которые просто на это забивают и ездят как есть. Как мне рассказали сначала это можно чуть поправить перепрограммированием клапанов на проблемных цилиндрах, пропуски исчезнут, на некое время этого хватит, затем и это уже не поможет, ибо износ уже выходит за диапазон который может перекрыть программная коррекция. Более того, чем сильнее разнится настройка вальветроника между клапанами цилиндров, тем ещё более интенсивным стает процесс разрушения системы. То есть цепная реакция.

Машину вероятно придется менять потому что ремонт вальветроника стоит несколько штук америкосов, и не факт что ремонт долго проживет, когда заводской ляпнул ещё в пеленочном возрасте машины.

Вы говорите что я вас обрадовал, ну сори просто это реальность. Да, разумеется то что причина в вальветронике это лишь моё предположение,это если вдруг чего. Но только катушки выпендриваются одинаково на всех оборотах. А вот выпендреж вальветроника напрочь привязан к режимам и оборотам двигателя. Потому, если выяснится что это действительно вальветроник, мой совет - как говорит серж ехать на добротный сервис где есть диллерский сканер, выровнять работу клапанов, и мигом спихать эту машину за сколько дадут.

Виталь, может мне ТАК везет, но ни один клиент с неработающим вальветроником не уехал, все ремонтируется, а не можешь потратить определенную сумму на автомобиль, нехер его покупать. Про то что он летит на каждой первой машине, полный бред. Выходит из строя как и все остальные узлы авто.

А на m52tu вальветроник стоит?

Там вопрос про е60 n52...

Будем делать диагностику...

Аллилуйя