Виталь короче я тебе популярные доводы привел и из рисунка не видя машинки всеравно видно, что датчик стоит в таком месте когда он будет постоянно омываться ОЖ.Сам подумай логически, неужели ты думаешь что инженеры BMW поставят датчик в такое место, где есть вероятность образования воздушной пробки.Все это полная лажа.Просто им невыгодно признать свою ошибку.
Да и хороший вопрос,скока ты проехал после капиталки и скока тебе дали гарантию на ремонт и делали они тебе после прохождения 1000км повторный обжим всех соединений?

Машина после капиталки пробежала 5000, тоесть обкаточный проег по их словам.
Появилось еще одно обстоятельство.
Сейчас созвонился с техническим инженером официального предтавителя БМВ в Кременчуге сервис центра "Альянс" в котором продаются новые БМВ и там же их сервис с фирменным оборудованием, инженера все токо специально обученные. Так вот изложив ему всю ситуацию, услышал следующее. Датчик температуры на М50 действительно может врать и конкретно, по двум причинам. Первое, он действительно может оказаться в воздушной пробке, и второе, в тоже время у него работа весьма специфическая, в том плане што нет быстрой и прямой реакции на температуру, наподобие как у датчика уровня бензина в баке. Тоесть типа если вместо датчика подключить переменное сопротивление, которым попытаться имитировать "гуляние" температуры, то в определенных диапазонах дрейфования он этого дрейфа не покажет, во как !!! И это при том, што М50 так капризен к температуре, его оснастили таким "вруном" ! Непонятно, толи так и есть, толи нехотят наводить на себя врага.
Вобщем это попробовать уже в моих возможностях, и я это испробую. Вот будет еще одна небезполезная наука, знать такую тонкость. Ну а если выяснится што это так и есть, значит будет разработана своя схемка сигналки "угрозы жизни".

В общем думаю тут случилось примерное такое:

У парней сервисменов была поведенная голова, например осталась от предыдушего горемыки, её шлифанули и положили на полку.. она мирно дожидалась там Виталия, которому её благополучно и поставили.. Прошло время шлифованная голова дала трещину либо изогнулась опять, и совсем не обязательно было перегревать двигатель..  Сервисмены упорно доказывают что это не так, типа датчик в воздушном мешке..- бред сивой кобылы, правильно Рома пишет перегрев это дело не мгновенное, на сервисе просто пытаются развести.. Типа что же ты парень двигло сразу после капиталки положил...
Абсолютно ту же самую схему я проходил на личном опыте не Газели с 402 двигателем, повело голову шлифовали - ставили через время опять текло.. Нашли старую тоже поведенную шлифанули,  через 3тык.. опять.. Пока не купил новую от проблемы не избавились..

Датчик температуры на М50 действительно может врать и конкретно, по двум причинам.

!!!!И еще не рабатал термостат, радиатор был забит, вентелятор не работал и по Африке катался!!!!
У дадчика может быть допустимая погрешность, но при изменении температуры в двиг. в + меняестся давление масла,оно падает.

Все касательно датчика проверится мной лично, и будет изложенно.

В общем думаю тут случилось примерное такое:

У парней сервисменов была поведенная голова, например осталась от предыдушего горемыки, её шлифанули и положили на полку.. она мирно дожидалась там Виталия, которому её благополучно и поставили.. Прошло время шлифованная голова дала трещину либо изогнулась опять, и совсем не обязательно было перегревать двигатель..  Сервисмены упорно доказывают что это не так, типа датчик в воздушном мешке..- бред сивой кобылы, правильно Рома пишет перегрев это дело не мгновенное, на сервисе просто пытаются развести.. Типа что же ты парень двигло сразу после капиталки положил...
Абсолютно ту же самую схему я проходил на личном опыте не Газели с 402 двигателем, повело голову шлифовали - ставили через время опять текло.. Нашли старую тоже поведенную шлифанули,  через 3тык.. опять.. Пока не купил новую от проблемы не избавились..

Там Санек на этой хней головке есть один момент, называется "контрольки" по которым легко определяется шлифовалась ли ранее голова. Еще вчера они приметили в моих глазах подозрение и сами об этом меня просветили. Мол влт смотри твоя голова, а вот шлофованная, но разница действительно была видна глазом, к тому же когда я приехал домой, посмотрев на те же контрольки на первой голове, увидел што и она была нешлифованной. По этим контролькам шлифованной была лишь та которую они они откопали за углом на своём "металоломном" мусорнике, и мне предоставили для наблюдения разницы.

Всем доброго дня!Виталь,мне честно говоря вообще не понятно объяснения официала по поводу датчиков.Насколько мне известно,датчик уровня топлива снимает показание через определенный промежуток времени иначе, как написал Тимон, он точно сошел бы с ума,а датчик температуры снимает показания постоянно.Простой пример:в жару стрелка на 12 часов,остановился заглушил машину,минут через 10-15 поворачиваешь ключ,стрелка уже перевалила за 12 часов,завожу машину и стрелка на глазах начинает опускаться опять же на 12 часов.Вывод чувствительность у датчика температуры вполне хорошая.Еслиже он имел ввиду что реальная температура антифриза выше чем показания прибора,тогда действительно нафига такие приборы нужны!Я не думаю что гансы будут ставить датчики с такой большой погрешностью.

Виталь, когда они все тебе собирут, поставят на место, пусть они компрессию сами помериют, и если она в норме то ниокаком перегреве не может идти речи.