У тебя на лицо такая проблема. Если компрессия 11,5 кг (по мне так почти отличная). Масло судя по всему попадает именно из ЦПГ и во впуск. Как такое возможно? Точно сказать сложно, проще проделать серию тестов.

и ещё когда снимаю шланг с клапанной крыжки который и дет на дросель ну он там один толстый машина не хочет работать глохнет

1) Блин, глохнет по причине того что появляется огромный подсос воздуха ПОСЛЕ ДМРВ !!!
2) Скорей всего это и есть шланг вентиляции который ты ищеш
3) Надо снять этот шлангиг на заглушеной машине, и заглушить. Посмотришь идет ли у тебя что из крышки. Судя по твоим описаниям, оттуда у тебя живьем должно масло лететь.
4) Мало вероятно, но может ЛОПАТА ДМРВ клинит-туго ходит (должна оочень свободно ходить на пружинке) и ты нажимаешь газ, создаешь разряжение  до ДМРВ и этим разряжением высасывает все аж из картера.

В чудеса не верю принципиально. Если откинуть течь масла то оно может либо сгореть либо течь куда то во внутри (в ОЖ, КПП) или снаружи, хотя ты это заметил бы. Следовательно оно горит (причем даже не горит если дыма нет, а летит живьем). В цилиндр у него пути 2:
1) через клапан
2) через кольца

Через клапана это либо сальники клапанов либо из впуска вместе с воздухом
Через кольца тут и так понятно.

Если через кольца то он и сапунит и масло употребляет через них же.
Если вместе с воздухом то обязательно должен присутствовать ОГРОМНЫЙ выброс КГ. Причина КГ - ЦПГ.

Сальники клапанов может и новые а вот сами НОЖКИ клапанов, особенно если на них есть ступенька мгновенно ушатают новые сальники, возможно даже порвут их что приведет к хорошому жору. Напомни какой зазор сделал между направляшкой и ножкой?

Если народными методами то стоим на ХХ 2-3 минуты и даем резко газа до 3-4 тысяч (на 1 секунду) если на ХХ почти не дымила, а при перегазовке вылетело облако и дальше если обороты держать его нет то сальники приехали.
Если по уму то снимай коллектора впринципе в окна видно ножку клапана и напрявляшку, если по ножке течет значит сальники ....
Если выпускные ножки нормальные, а впускные и окна и все в масле это ЦПГ.

Хорошая компрессию встречал на мертвых дизелях, в них масло так закидывало что этого кол-ва хватало чтобы уплотнить зазор ЦПГ, компрессию показывало тоже чуть ниже новой (например новый двиг 30-32, а показывало 23-25 хотя при 23 должно еще ездить, люди и на 21 плохенько катались, при 19 проблемы, рекорд был 16 очков у мужчины, компрессия хорошой такой бензинки  )

Если народным методом, то надо заткнуть шланг КГ, в месте входа во впуск (дабы небыло неучтеного воздуха) раскрутить двиг 2-3 тысячи, если из шланга КГ струя газа пробуем кратковременно заткнуть (иначе повыдавливает все насвете) если есть давление так что пальцем чувствуется то ЦПГ повторно смотреть, если эффекта наддува нет то зря я так на ЦПГ.
Если по научному то берем потипу маленькой камеры со светодиодом и в свечные отверстия если только поршня блестят от жирности то ЦПГ закидывает маслом. Также можно поймать такт сжатия и положение поршня НМТ подключить компрессор заместо свечи с обратным клапаном, накачать 10 очков и смотреть с какой скоростью падать будет, напамять не более 2атм за 1 минуту (погуглишь найдешь точное время-падение давления), проделать эксперимент лучше 3-4 раза чтобы излишки масла выдавило если они там есть.

Если верить во все это тяжко то, пусть помериют компрессию в сервисе. 11,5кг компрессия хорошая но не идеал, пусть выяснят что уже подизносилось, для этого пусть померяют так:
1) приезжаешь на горячем моторе - замер
2) даем ему остыть до 20-30 градусов повторный замер
3) заливаем 15-20 куб см масла опять замер
Если разница между 1-2 замером есть (по идее около 0,5-1,5кг должна быть в среднем 1кг) то это впринципе хороший знак, если разница больше плохой знак. Если между 2-3 замером разницы нет то компрессия уже масляная знак плохой, если разница 1-2 кг то это хороший знак Естественно все с открытой заслонкой.

выдерни на заведенной щуп,

думается что появится лишняя дырочка для неучтеного воздуха, как минимум колбасить начнет, только на движках без КХХ и хорошо закрывающейся заслонкой возможны такие трюки, а то мозг не отрегулирует.

С М20 еще не ковырялся но в пятницу-субботу планирую своей заняться, приезжай милости просим, компрессометра только у меня нет, точнее есть но он взорвался 
Ориентир Кировская 110, тел в личку кину.

думается что появится лишняя дырочка для неучтеного воздуха, как минимум колбасить начнет, только на движках без КХХ и хорошо закрывающейся заслонкой возможны такие трюки, а то мозг не отрегулирует.

да если и будет чутка потряхивать на суть проверки прорыва в картер это никак не повлияет.неужеле настолько сложно проверить вентиляцию,состояние цпг (хотябы косвенно) и осмотреть пихло на утечки??Антош,а ты на своей компрессию мерил :--)или это по прежнему"на скорость не влияет"

и кто бы что не говорил на м20 ЕСТЬ клапан вентиляции карт.газов,я его нашел под дроселем и из него идет трубка на абсорбер.Скинул трубку,завел авто,в трубке тишина.Скинул питание с клапана и в трубку стал засасываться воздух.Вывод.Клапан не работает,вот и выбивало масло куда угодно и в дросель и в дмрв.Только из за этой проблемы докатался,компрессия 7(в п...ду)

научись писать а фото лично тебе в личку скину

как скинуть фото?

---

Сообщения склеены:  15:09:11, 27.12.2013

---

завтра приеду из загорода и скину