To Slesar : Катализатор менять не торопись : Если лямбда работает то при живом кате на горячую СО будет меньше 0,3 .

Почитал эту тему и вспомнил свои проблемы с лямбдой. моя пятерка для меня первая личная машина и эта самая лямбда чуть не сломала мою мечту о Бумере. Все обстояло точно как описали выше, повышенный расход (до 17-18 л), тормазнутая динамика и прочее. Начал собирать инфу в общем про бумер и наткнулся на электронную книгу по ремонту, где конкретно описывались данные проблемы и методы тестирования. Начал проверять по книжке, протестировал лямбду (обычным тестером) и выяснил, что померла. Короче, заменил и начал жить по новому. Первое время даже не верил показаниям прибора расхода топлива и машина стразу стала стремительной.

Блин я тогда столько всего качал... но кажется на самой голгофе. Все эти книжки есть в электронке, а вот точно где качал не помню, без обид.

И с голгофы и от белорусов я уже давно практически все скачал. Просто нигде не встречал диагностику лямбды тестером. По идее диапазон измерения лямбды в пределах 0.8 вольта,т.е. в пределе погрешности, что и смущает. У меня лямбды нет, а то посмотрел бы осцилоскопом и тестером. Может кинешь или имя файла или страничку с описанием диагностики?

Понял, спасибо! А что за автоскоп?

Заметил и я некую особенность связанную с лямбдой,когда мертва была. Тогда еще не отдавал этому должного внимания,ездил да и все. Но есть у меня привычка,часто густо следить за приборами,и я ваи скажу што по показаниям экономайзера (может и не правильно его называю,котрый расход показывает) можно не все но коешто выдиагностировать. Так вот,к примеру еду со скоростью 60 км/ч,если передача третья расход один,если четвертая расход другой,если пятая расход третий,ну понятно чем выше передача тем меньше оборотов и тем меньше расход,и скажу разницы были ОЧЕНЬ даже существенные. Я задавался вопросом,почему так ?,вес тот же,скорость та же,стало быть мощность требуется та же,а значит и расход должен ПОЧТИ не отличатся,верно ?,а оно не так. Почему ? Ну вобщем ответа так и не находил,пока не сменил эту лямбду зонду..... а вот и ответ на мой вопрос приплыл,тот же фокус с постоянной скоростью и переменными передачами,да токо расход теперь стал фактически одинаков,как я и думал о том што должно быть.
Но не без интересного однако все это произошло. Машинка потупела когда ее сменил,о как ! Вот чего я уж точно не ожидал,и был в замышлении. Но тем не менее порезвела как прежде,а затем и получьше прежнего спустя 400....600 км. Получается што матрёна приадаптировалась к негодной штоли,так вопрос а почему у других все сразу меняется без адаптаций ? А вот этого я по сей момент не понял. Предположение што слишком долго ездила на убитой.... фиц его знает.

Николай это не относится таким датчикам как лябда зонд.Просто на BMw есть ряд датчик и в основе своей это на Е39 которые после замены надо инициализировать, это в принципе датчик дождя и еще какие то, а вот зонды в приницпе тут инициализации неподлежат. Он или работает или нет.Или работает черт знает как.

Цитата: Max от  08:38:52, 17.06.2008

Николай это не относится таким датчикам как лябда зонд.Просто на BMw есть ряд датчик и в основе своей это на Е39 которые после замены надо инициализировать, это в принципе датчик дождя и еще какие то, а вот зонды в приницпе тут инициализации неподлежат. Он или работает или нет.Или работает черт знает как.

Макс, вообще-то ошибка лямбды в мозги пишется и они работают по усредненной программе. Поэтому после установки нового зонда надо сбросить все старые ошибки...

В мотроне 1.3 для М40 это тоже есть?