3. Всё это бред, и оставить всё как есть.
Или
1. Поменять машину целиком

Думаю это временное настроение. Не заморачивайся. М50 - отличный двигатель, на многих машинах ездил, это факт. А лучшее - враг хорошего. У всех есть болячки. На флоте, главные корабельные часы никто никогда не регулирует (что-бы точнее шли), просто вахтенные, каждые сутки их подводят и делают об этом запись в судовом журнале.

ещё забыл, двигатель у нас по документам идет как запчасть, перерегистрация не нужна, кроме изменения объёма.
То есть геморой здесь отсутствует.

Думаю это временное настроение.

Не совсем, давно помышляю увеличить объём, да жаба давит за вложения в свою, которые мне никто не оплатит, вот и созреваю
Покупать другой кузов принципиально не хочу. Для меня БМВ начинается и заканчивается на Е34 как на едином.
И вот в моторе затор, не знал вовремя

в итоге - ничего к нам не подходит! Вплоть до ступичных подшипников и полуосей! Балка задняя совсем другая, кардан, редуктор, ну абсолютно ничего, все гораздо мощнее, толще и т. д. Так что, если только найти всю трансм. линию с М30, вот только подойдет ли кузов, там даже задняя балка под другому крепится.

это всё так и есть ? Если да то это информация..

в "железячных" чертежах  не пошариваю, это не моё.
По той же причине рядом лежат диски ТИС ЕТК которые ставить бесполезно

ну а кто против донора

Стоимость Е34 Е32 покупаемой ради мотора колеблется от 700 у.е. на руках (битая или не растаможеная), до 2.500 у.е. по заказу с Германии.

2. Купить на запчасти, изъять мотор и всё необходимое, оставшееся распродать включая свой мотор и его навесное (говорят что медленно но в итоге даже чуть заработаю)

ну вот.. ещё в начале..  Вопрос насколько это будет толково или колхозно на кузове где стоял М50 2.0

Ну комплектацию я полюбому себе стырю всю что на глаза попадется. Хотя.. разве салон кожаный, а так уже всё есть.
Если память не изменяет М30 выпускали до 93-го года. Хороший донор найти вопросом не будет, если на то пойдет.
Искать если буду то среди Е34, они весом легче. Это если на то пойдет !
Просто мало я чего знаю об этих М30, пока один эмоции, хоть и все они положительные но все же.
Почти ничего не знаю об его разновидностях, тонкостях и т.д. Боюсь что опять куплю что то, вложусь, потом опять выяснится что буквально рядом было то что надо. Неосведомленного выбора ещё боюсь, вот чего. Темноват я в этом М30

Вот например. Гидриков на М30 нет, это уже проще. Судите сами, вроде технология, само выставляет зазоры, вроде супер, а в итоге... геморой, повышенная чувствительность к сортам масла, и как на падло она всегда не такая.

А как он к закоксованию ? М50 например коксуется очень весело, особенное если я любитель хорошо прогреть утром мотор. Прогреваю фактически всегда до полной рабочей температуры, вот хотите смейтесь хотите нет, а это так.
В итоге кокс. А не прогреть... тож холодные зазоры, вот и пойми. Просраться даю частенько, но.. все равно коксуется с нашим бензилем. Как с этим у М30 ?

Тут на М50 шесть катушек зажигания. Технология ? Конечно.. елки палки, энергия искры нигде не теряется, механики трамблера нет, решение супер ! У М30 трамблер, а в итоге геморроя с перебоями да нестабильностями искры его владельцы по отзывам почти как не испытывают. А если и набежит пропадание искры, так и решить проблему куда проще, вот опять палка на двух концах.. Более того, даже по теории понятно что на 6-ти катушках разряд имеет много шансов стать НЕ одинаковым. В итоге неравное горение смеси, неравный износ поршневой - с одной катушкой такой прикол нереален в принципе. А тем более если учесть что на М50 эти катушки стоят на двигателе сверху, в итоге чего температурный режим у них оочень злой !!! Кстати и своя практика и сервиса на котором обслуживаюсь показывает что 90% катушек на М50 летит именно из за температурной тяжбы - около высоковольтного вывода появляются видимые невооруженным глазом трещины. На своей уже четыре штуки сменил за время эксплуатации. Рабочая катушка, всё отлично, но кода нагреется, начинает бульбеть выхлоп. Типа троение, но не совсем. Откручиваю свечи, а они разные по цветам. Смотрю на их катушки, там или трещины, или без трещин пробой. Вот вам опять - технология. Но с другой стороны, а насколько живуч трамблер на М30 ? Механика все таки..

И так далее и мн. др. Очень мало я знаю про этот М30, одни домыслы, это тож притормаживает. А хочется, и именно его

Главный вопрос, так стает ли М30 и задняя балка от его машины ШТАТНО на кузов после М50 2.0 ?
Или там придется варить сверлить ? Не шарю я в чертежах, ткните пожалуйста пальцем кто в крсе не примерно а наверняка !!! Это решающий самый важный вопрос, ибо ставится гораздо мощнее мотор, кто разбирается по чертежам ТИС, или на личном опыте в курсе, направьте на путь верный и уберегите от лукавого, это плиз. Потому что если честно, хотелось бы с донора перебросить, но один чел утверждает что всё разное, другой говорит что всё подходит.. так как оно там ?!
Ибо если там будет колхоз, типа варить сверлить, или оставлю затею или.. поменяю машину. Чего не хотелось бы.

П.С. Скажу по секрету, в варианте с донором меня манит ещё одна фишка. Сменить мотор от донора, это такой шанс.. попробовать продать машину по запчастям. Попробовать на себе как тут у нас это дело раскачивается. В то же время это получится как бы.. заочно. То есть в минимуме я просто на халяву обновлю себе машину, компенсирую вложения 1/1. А это уже приятно согреет, и жалеть будет совершенно не о чем даже если остальное пойдет тупо на металлолом, согласитесь.
В максимуме же ещё и заработаю на её распродаже. Други уверяют что такие вещи как стекла, капот, крылья, багажник, генератор, радиаторы - улетят с молотка, и даже по примерным подсчетам это с лихвой покроет расходы. И если почувствую что это пойдет, есть мысль заварить самую полноценную разборку. Короче два зайца, и мне это стает заманчиво. Вот только не наколхозить бы своей машине..