тут ты не прав хотя-бы из-за гидрокомпенсаторов

У меня сосед на Аудюхе когда гидрики застучали,тупо снял их разобрал,промыл,прокачал чистым маслом,поставил и ТИШИНА.Как он сказал гидрики начинают стучать,если используется плохое масло или не вовремя меняют его,под шарик гидрика попадает грязь и он перестаёт перекрывать масляный канал.

ну поехали по очереди

Это что за звери?

один из этих зверей м30 только ещё на карбтраторе, видел фотку из музея бмв в минхене, там накое ведро присабаченно;
второй из них М30 на турбине. уснанавливался на 745-е е23. только там понта от турбины особого не было, она поддувала лошадок 20-30. люди меняют турбину и снимают 500-700 л.с.

Не уверен, что она самая массовая, если серия полтинников до сих пор на конвейере.

ага. держи карман шире. М50 и вся серия уже устарели как и м30. ща ставят моторы N-серии. там вольвотроник стоит, дросселя нет.

Это как? Можно поподробнее?

молча запуститься, поработает.
у одного чувака машина на запущенной вскипела, выпарила всю ОЖ, после заливки воды она у него как миленькая запустилась, и даже неплохо ехала. правда масло есть стала, блок помер.... она молотила где-то минут 30 без ОЖ

Расшифруй про нагрев.

про нашрев: гидрокомпенсатооры, как и их работа зависят целиком и полностью от масла. а если масло нагрелось? оно свои свойства теряет, гидрокомпенсаторы начинают неправильно работать, головка стучать, неправильные фазы газораспределения и т.п. Может с цифрой я ошибся слегка, но факт остаётся фактом. Почему тогда если чувак гоняет на моторе м50, то всегда гидрики меняют на толкатели? спросите у хахлов: они турбуют м50 на гижрокомпенсаторах?

гидрокомпенсатооры, как и их работа зависят целиком и полностью от масла. а если масло нагрелось?

По-моемому гидрику до фонаря температура масла,по крайней мере у меня при нагреве они не стучат,двиг так же шепчет как и на холодную.

Почему тогда если чувак гоняет на моторе м50, то всегда гидрики меняют на толкатели? спросите у хахлов: они турбуют м50 на гижрокомпенсаторах?

Ну если заниматься тюнингом движка,может и есть смысл заменить гидрики на толкатели,но мне этого не надо,меня и так всё устраивает

разговор не про то, кого что устраивает, а про разницу в живучесте м30 и м50.

Ни чего не могу сказать,т.к. не гонял на М30

ты дай маслу нагреться до 120, и послушай, что у тебя с головкой станет

Да на хрена мне такой экстрим,я пока с головой дружу

Двигатели серии N  разработаны на базе М 50, который разработан на М 20.

это я знаю.

Перегрев отрицательно влияет на работу любого двигателя.

это ежу понятно. но м30 его переносит лучше

В байку про работавший без ОЖ двигатель, прости Андрей, но я не верю.

твоё право. машина уже после этого случая с новым блоком на днях обрела 3-го хозяина

Мои познания основаны на небольшом опыте ремонта именно BMW.

у меня примерно так-же.

Двигатели серии N  разработаны на базе М 50

а как-же N62 (V-образный), N42 (4-х цилиндровый, пошёл на 46-х кузовах)? Эти моторы тоже на основе М50, который в свою очередь на основе М20?

Пока вы тут спорите с высоких технических точек зрения, скажу что я от всего этого не то слово что далек, здесь я просто чужой. И потому мнение о сравнении М50 и М30 обрел в результате начала массового общения с сервисами, людьми которые на эти сервисы приезжают с теми и другими моторами, иногда с продавцами запчастей в магазинах БМВ. Иначе говоря кода начал интенсивное "расследование" когда возникла мысль о "махе" 50 на 30. Вывод получается для вас парадоксальным, все ваши теоремы и вся эта техноалгебра говорят одно, и притом так убедительно что лучше сразу закрыть рот. А вот жизнь почему то показывает совсем иное.

Отсюда ИМХО, сторонниками М50 видимо руководит большая доля просто симпатий. Сам пользую М50, откапиталеный, ездит, вроде не обижает, но его надежность достается ценой очень тонкого чуткого к нему внимания. Права на ошибку нет ни малейшего, поэтому как надежный верный конь симпатии у меня он не вызвал. Может потому что я реалист, и не смотрю на этот М50 как на что то такое что из ряда "БМВ ёпрст", а смотрю так как есть, по фактам. Слишком капризен он, слишком непростителен к малейшим отступлениям в правилах пользования, за любую погрешность в несоблюдении которых может жестоко наказать и это элементарно. Чего не сказать об М30 во многих тех же позициях "греха".

П.С. Клава хорошая девочка, ПРИ УСЛОВИЯХ ЧТО !!! :
1. .......
2. .......
3. ......
4. ......
5
6
7
8
9
10
.
.
.
..

ДЫК может и так, однако н.х. она нужна такая "условно хорошая"

Минусы М50 - проблема с вентиляцией картера, иногда выходят из строя электронные компоненты,
большое количество компенсаторов, которые редко, по дурости владельцев,НО выходят из строя.
Плюсы  М50 - Достаточно простой и почти современный двигатель,
лёгкий,
легко поддаётся дрессировке - увеличение объёма, прошивки, "горбатые валы",
Очень прост в ремонте и эксплуатации, надёжный.
Взаимозаменяемость дорогих деталей с М52 - М54.

Минусы М30 - Тяжёлый,
 архоичный,
 большое количество изнашеваемых дорогих деталей - рокеры, р/вал, поршни.
Фактически неподдающийся ремонту расходомер воздуха и к тому-же дорогостоящий.
Регулярно требуют провероку и регулировку зазоров между рокером и клапаном.
На всех машинах вышли из стороя двухмассовые маховики - замена на обычный маховик,обычное сцепление - недёшево или мириться с грохотом.Говорят, что их ремонтируют, но я не стакивался - всё возможно.
Плюсы М30 - простая, но несколько устаревшая конструкция.
Меньшее, чем на М50, количество электронных компонентов.
Хорошая ремонтопригодность, но....дорого.


Вывод мой - М50, более живуч, обучаем, надёжен. Можно легко найти треснувшую ГБЦ, подходит от М52 - 54, но с незначительными переделками. Дешевле в ремонте.

МНЕНИЕ МОЁ ЛИЧНОЕ И СПОР НА ЭТУ ТЕМУ НЕУМЕСТЕН.