Проверить ДПРВ, ДМРВ, катализатор.
Каким образом проверялось давление топлива?

Ё моё. Да у меня та же байда

наверно большинство считают что им должны!! сам поражаюсь людям которые ищут ответа ,и нифига не говорят! наверно  так помощь нужна

вы че тут из себя строите?

это вместо спасибо??
 сегодня моя малышка мне преподнесла сюрпрайз!!! толкаясь в пробках ее немного потряхивало,потом после нажатия на педаль,она вдруг осталась на месте увеличение нажатия ни к чему не привели пока педаль не уперлас в кик,вот тогда нехотя она поехала, потолкавшись какоето время она сказала,все больше не могу и............ заглохла! постояв минут пять завелась как ни в чем не бывало и поехала как будто ни чего и не было ,но! через те же 5минут опять заглохла :--)потом постояв час(слава богу до места куда ехал добрался и вовремя!!) я спокойно доехал до дома км35-40 без каких либо приключений и ехала она как ни странно от души вобщем копи бабло называется и покупай минетчика теперь буду ездить с маномом дабы поймать так сказать за руку пока новый насос будет идти

это краткий рассказ о том ,как умирает насос а по теме ,люди задают вопрос и ни фига не говорят что сделано и что и как именно и в какой момент проверенно!!! а тут сиди и думай что это такое например: проверил давление в пробку( чисто в маном)там 5 очков,проверил давление в рампе на 5тыс оборотах не ниже 3,5 например, ну и так далее и тп,вобщем ни кто не рассказывает что и как проверял,а помоч просят,на что хочеться сказать поменяй прокладку,но это не этично

Если лямда-зонд "врёт" то: В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке "тает" на глазах, из трубы валит черный дым, СО "зашкаливает", а двигатель "тупеет" и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "чужие" сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту "игнорирует".

 В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или "пробивки" секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно. Л-З начинает работать только при температурах более 350 °C.

ну и сколько жрет твоя 528 с лямдами? моя в среднем режиме около 14,трасса от 8,5 до 10 как жать,город бездушные пробки до 20