Всем нам без исключения хочется чтобы наша машинка на светофорах вырывалась далеко прежде всех, но и зинчика чтобы брала поменьше. Наверняка именно такое желание загадал-бы каждый из нас поймав золотую рыбку. Хотеть не вредно, но !!!,снижение расхода при сохранении конячек является сложной инженерной задачей. Но в то же время, какой бы ни была она сложной, кое что к этой цели мы самостоятельно приблизить все же можем. Речь пойдет об пресловутых инжекторах!

Не надо много рассказывать о том, в какой большой степени зависит качественная работа двигателя, его динамические и эконом характеристики от состояния дорогостоящих форсунок-инжекторов. Для поддержания их в более менее живом состоянии человек разработал самое множество очистительных стендов, жидкостей, ультразвуков и....... Не стала исключением и моя участь в этих проблемах. Началось все с того что у знакомого товарища был эксклюзивный экземпляр (куплен при пробеге 45000км из германии) Фиата Кромы (модель предыдущей моей машины). Денег не ее содержание на жалел, любил и баловал больше чем жену, в том числе и в плане чисток инжекторов. Каждые 10.000 как по часам вместе с заменой масла. До чего же было досадно когда я ощутил настоящий потенциал двигателя этой машины, о котором на своей я и во сне не мог прикинуть. И это при идеальном состоянии двигателя (компрес заводской ровно по 11,расход масла от замены до замены 30-60гр. при движениях 160-170 км/ч о как!) Готов был волос на себе порвать. Дело дошло до экспериментов. Началась пробная замена деталей из одной машины на другую, конечной остановкой стали инжекторы!!! Максимальная скорость увеличилась не на много до 190км/ч. (за 25 км. от нас автобан) но сжечь за один сеанс дурачества переднюю резину на сухом асфальте стало элементарно! "Ура"-восклицал себе я каждый час, целуя руль этого итальянца, причина поймана! Радость длилась не долго, и в один момент перешла в глаза размером медальона    когда я узнал цену новых форсуночек. Результатом длительных да мучительных поисков стали новые форсунки ВАЗ-2110,Бош по 22 у.е. Купили, подогнули скобки, поставили, перекрестились..... завелась - заглохла, завелась - заглохла.... С.....КА, Б.....ДЬ, П....КА

Начались дотошные изнурительные чтения-изучения систем впрыска, одна за другой бутылки пива и т.д. и т.п. И НЕ ЗРЯ !!
Открываем крышку расходомера, перемещаем бегунок на 2-3 мм. по ходу в перед (LE-2 JETRONIK, расходомер потенциометрический),проба.... ХА-ХА-ХА!!! Прогреваем движек до двух включений вентилятора, и перемещением бегунка измерителя во время работы находим чисто по слуху на работу двигателя наилучшую смесь. Логика следующая. Находим крайнее правое положение бегунка при котором движок еще не глохнет (минимум бедная смесь),и медленно, прислушиваясь к работе двигателя перемещаем в левую сторону т.е. по ходу в сторону обогащения, холостой ход увеличивается, и перемещаем до тех пор пока не прекратится набор оборотов, СТОП,ТОНКО ЛОВИМ ЭТОТ МОМЕНТ!!! и теперь чуть...чуть назад, буквально на 1мм. Зажимаем бегунок в этом положении, пробуем газовать, прикинули раскрутчивостость, еще чуть туда сюда(+/- 1..2мм.) уточняем положение бегунка, еще газнули, движек начал заметно пошатываться на подушках резво набирая обороты - ВСЕ,СТОП! Зажимаем. Выезжаем на автобан.........160..170..180..195!!! ДОГОНИ МЕНЯ ВЕТЕР!

Сегодня рулю на БМВ. Вес кузова прибавился на 500кг=2т.,а объем тот же 2л. Даю под хвост...  м..да.. Ладненьки, едем на стенд, чистим инжекторы...лучше, заметно лучше, о не то,  недоволен. Как тут по неволе не припомнить нажитого опыта с форсунками. Да не тут то было! Доброго дяди ползунка то НИМА!, расходомер термический! Но не в моем характере сдаваться. Снова  покупаю форсунки Бош ГАЗ-3110,устанавливаем,заводим... не глохнет, едет, но туповатость какая то блин все же не покидает ету железяку. Распиновки выводов расходомера нет чтоб сместить параметры выхода, че делать??? А сделал я вот что. Добрался я до разъема датчика температуры охлаждающей жидкости, перечикиваю один из проводов идущих к нему, в разрез временно включаю переменный резистор на 330 ом., ставлю его движок в нулевое сопротивление (эквивалент прямого провода),завожу, и по такой же логике нахожу оптимальное сопротивление этой резистивной добавки, имитируя как бы температуру двигателя ниже чем на самом деле, тем самым смещая диапазон времени открытия форсунок в сторону удлинения. Иными словами ОБМАНЫВАЕМ ЕБУ. Отсоединяю переменник, замеряю получившееся сопротивление, и такого же номинала впаиваю в разрез постоянный резистор. ВСЕ! Двигатель замечательно работает, на всех режимах провала не наблюдается, свечи кирпично-красного цвета!
                                                                                                                                                                                                    Той историей с заменой форсунок на Фиате, я поделился с хорошим знакомым Славиком, который продал мне его, который его обслуживал, который занимается их перепродажей, имеет свой СТО-шный гаражик/точку. Сам уловил не мало интересного в системах впрыска, и принялся за подробное углубленное их изучение. Все предположения испытывались, много было экспериментов, и т.д. и т.п. В результате хочу поделится полученным нами опытом со всеми кому это придется полезным. Изложу по пунктам подведя итоги:

1. У инжекторов есть два типа распылителей, сеточные и игольчатые.
2. Новый игольчатый инжектор (припадала радость держать такой в руках) никогда не образует струек!!!, только легчайшая пыль, зависающая в воздухе и медленно оседающая на стенки (НЕ НА ДНО!!!) измерительного стакана стенда увидено своими глазами. Игольчатый распылитель в тоже время очень и очень уязвим к загрязнениям, потому как распыление выше упомянутого качества получается исключительно за счет идеально правильного конуса на золотнике, любое даже самое микроскопическое загрязнение нарушает его верность.
3. Даже конусное, но все же струйной структуры распыление, является следствием не полноценной работы игольчатого распылителя.
4. Сеточные распылители не производят распыление такого качества как игольчатые, но намного меньше подвержены нарушению работы из-за загрязнений по той причине что распыл делается не за счет,так уязвимого, конуса, а за счет типичного завихрения на отверстиях сетки.
5. Пропускная способность инжекторов классифицируется не по объему двигателя, а по объему обслуживаемого цилиндра!
6. НЕ БОЙТЕСЬ МЕНЯТЬ ИНЖЕКТОРЫ от других машин и систем впрыска, заблуждаясь в несовместимости пропускной способности! Все системы имеют определенную адаптацию к установленным инжекторам, необходимую хотя бы по той причине то пропускная способность нового инжектора который ставился еще на конвейере, В НЕСКОЛЬКО РАЗ!!! отличается от того который "пробрызгал" десяток-второй лет без замены!
7. Практически любую систему впрыска, можно качественно адаптировать к любому инжектору приведенными выше методами без каких либо перепрошивок ЕБУ и без последующих кодов ошибок.
8. Любой новый (в т.ч. и недорогой бошевский) альтернативный инжектор лучше оригинального БУ хорошо прочищеного.
Доказано практикой!                               

                                                                    НЕ БОЙТЕСЬ МЕНЯТЬ ИНЖЕКТОРЫ !!!

Виталик респект тебе за классную статью!!!! Интересно читать и познавательно! Молоток!

Скажу откровенно,найдя етот форум я черпонул массу неоценимой информацыи,а главное,попал в круг единомышлеников,и ето супер!!! Но,человек я благодарный,и люблю за хорошее дело заплатить сторицей,ета статейка из личного опыта является тем чем пока богат. В идеале еще хочется изложить обещаный ТЮНИНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ,но там пока кое какие проблемы с чертежами и еще кое чем. Вобщем товарищ с которым ето делали уехал в Польшу,а нужно у его кое что уточнить. Молю бога штобы до весны приехал,штобы все форумчане и гости без боязи встречали лето. Спасибо,рад быть полезным. Толи еще будет.

А что там не так с системой охлпждения на М50?
Вроде никогда не подводила, если следить...

Уважаемые форумчане и гости! Как и ету так и все последующие статьи буду излагать на етом разделе для предварительной всеобщей вашей оценки. И если большинство находит ее необходимой для постоянного чтения новых гостей,то за вами последнее слово и решение о переносе ее в раздел FAQ или статей. И помните,я безмерно рад быть вам полезным,в ответ за все блага и собранный багаж опыта,исчерпаемые мной из етого по истине на редкость класного форума.
                                                            *pivo*СПАСИБО ВСЕМ

Очень интересно и познавательно.Хотелось бы побольше узнать про инжектора.

Хочу сказать следующее. Все выше изложенное взято чисто начисто из личных опытов и експериментов,которые проводились при малейшей возможности. Точных справочных данных по етой-же причине не могу привести,но в разделе интересных ссылок я гдето адресок чей то видел на ету тему,поищите. Но я заядлый експериментатор,и наверняка будет появлятся чето новое и новое,а значит все неминуемо будет направлено сюда на форум для всеобщего обсуждения. И еще!!! Прошу прошщения,есть опечатка! Второй раз на БМВ 520 были взяты инжектора не (ВАЗ 2110) а (ГАЗ 3110) 

Кстати, я так и прочитал на самом деле, даже подумал замечание сделать. От Волги самая тема.... потому и удивило про 10-ку

Димик,с твоим вопросом целая путаница возникла оказывается,спешу ее исправить пока не зашли многие в заблуждение. У меня мотор 2 литра,и сейчас когда в магазине я показал пальцем на те форсунки которые покупал и сверили их каталожный номер,(после твоего вопроса для пущей уверености),то выяснили што я тогда купил все же десяточные,но они в металокорпусе,потому и спутался приняв их за волговские,привык на десятках видеть пластмасовые. А сам продавец магазина-мой знакомый обьяснил што на ветрине марку машины не пишут,а пишут каталожный номер,потому как один и тже номер может стоять на нескольких моделях машин. И еще добавил что как на десятках так и на волгах форсунки могут быть как в метало корпусе так и в пластмасе,и материал корпуса не является определением десятка или волга,токо каталожный номер. Но тебже на 2.5 литра действительно самый раз брать волговские. Пимерный и дорстаточный расчет для твоего двигателя такой как я и писал,(твой БМВ 2.5л./на 6 цыл.=416см.кв. обьем одного цылиндра) (Волга 1.8л./на 4 цыл.=450см.кв) замечательно подходят. Для моего (БМВ 2.0л./на 6 цыл.=333см.кв.) (десятка 1.6л./на 4 цыл=400см.кв.)-тоже вполне подходящая совместимость. Резистивная добавка мне всеже понадобилась,видимо по факторам износа,даления топлива и т.д.-не выяснял,потому как результатом доволен аж вполне и без того.

Виталь, всё хорошо, но волговский движок - 2,4 литра. Делим на 4 - получаем по 600 кубиков

Верно просчитываешь,но всем последующим хочу сказать. Поймите,инжектора класифицыруются по пропускной способности,можно выразится косвенно-по обьему цылиндра,а еще верней-ПО ОПРЕДЕЛЕННОМУ ДИАПАЗОНУ ОБЬЕМОВ ЦЫЛИНДРОВ которые он сможет накормить!!! Я не обладаю офицыальными справочными данными,но думаю етот диапазон простигается гдето в раене +\- 150...200 куб туда сюда от оптимальной его средины. Тоесть,при подборе альтернативы,из примера других машин,не все так категорично (об етом я писал в статье подводя итоги).