на М40 стоит motronik 1.3, я читал его описание, и про коррекцию впрыска по анализу сигнала с лямбды, это и есть адаптивная система, я правильно понял?

6 месяцев назад задавал вопрос человеку который ставил ...022 форсунки на М40 и его опыт положительный

а сейчас выплыл вот такой нюанс, что ...017 короче ..715, судя по фото форсунок ...017 и ...022 по длине одинаковые, а вот ...502 подлинее и должны быть размером как ..715 , но у них производительность что то в районе 133см3\мин
вот теперь сижу голову чешу, как человек поставил на М40 ..022 форсунки, на мои сообщения он не отвечает

Виталий, как я понял ты ставил ...502 на свой мотор? блин, нету у меня в городе такого ассортимента форсунок чтоб взять в магазине и сразу сравнить, а то давно все выяснили             

каталожный номер форсунок которые я поставил на свою и на многие другие машины (друзья, друзья друзей, знакомые и т.д.) выглядит как: "0 280 158 502" марка "BOSH" Встречал другие каталожные номера того же БОШ на других рынках магазинах на другие машины, но размер всегда был стандартен ! Что там получилось нынче... ума не приложу.
Втулки выточить можно, точил когда то и я когда притулил на свою сименсовские форсунки (было однажды такое прикольство для интереса - другим не советую). Сименс точно как на фотографии короче родного БОШ_а, и потому я точил переходники, вроде ничего криминального в этом не получилось. Единый нюанс, переходники должны стоять на входе но не на выходе разумеется. Но по большему счету... всё это делается на свой страх и риск, особенно с переходниками. Насколько тщательно продумается их форма конструкция, насколько добротно и уверено будут сидеть в них форсунки, от этого зависит пожарная безопасность вашей машины ! Ибо речь идёт о возможном подтекании бензина ! На счёт дозировки - товарищи так она по любому будет иной, но это не "тупор делу" ! Или вы думаете что форсунки которые щас стоят и еле еле сцут струёй, соответствуют дозировке более точно чем новые даже не родные от ВАЗ ?!! Не смешите ! Люди, ЭБУ если адаптивное, то без вас и ваших забот само с лихвой всё выровняет. Была бы только возможность - так вот дайте ему такую, в виде нормальных послушных управлению форсунок !

Да, в итоге ты получишь распыление новой форсункой, мотор оживёт, расход станет оптимальным. Но к такому делу как переходники нужно подойти с полной ответственностью !

ЗЫ: А лучше садись на маршрутку на поезд, билет чтоит ничего по сравнению с форсунками, и езжай на ближайший центр, город, центарльный авторынок. Там в любом более менее цивильном магазине такого металлолома хватает.
Отсутствие магазина "через дорогу от дома" ИМХО не препятствие.

из БМВ ставил на свой 2.0 М50, остальные были два опеля - вектра 2.0 и кадет 1.8, форд скорпио 2.0, мазда 626 старая тож 2.0, пежон 2.0 Везде результат один, машина поехала, расход оптимизировался.
Да и совсем забыл, самая первая установка на мою первую машину фиат крома, объём тоже 2.0, с неё всё началось.

Где были потенциометрические измерители там подгонял положением бегунка, где были пленочные или волосковые (термоанэмометрические) там система сама адаптировалась.

Владимир -Arnold-, ну ка загляни вот сюды:  _http://www.chiptuner.ru/content/sens_efi/     
Что теперь скажешь ? Узнаешь ? Твои ? Теперь понял ?

Владимир -Arnold-, что 017 короче от 015 это уже понятно, непонятно другое, а почему такая реакция: "   "  ?
Об этом я уже писАл выше.. поезда автобусы ходят, машина как никак но ездит, дороги какие никакие есть..
Осталось прибавить лишь желание.. логично ?  Ну так в чем тормоз ? В перёд,...
Но не рассказывай что проблема в регионах и расстояниях - имхо  

Приветствую Сергей, там в документации скорее всего имеется в виду давление не как то на которое расчитана форсунка, а как то при котором сняты показания производительности, и всего. Мне думается что по давлению критерия как такового нет, заранее предполагается что форсунка будет работать при одном из стандартных значений, а их не много, 2.0/2.5 или 3.0/3.5 (норма/дросель открыт). Просто я других клапанов не встречал на другие давления. И опять таки, есть и личный пример на моей машине. На моей машине, на топливной рейке гнездо штатного клапана заварено предыдущим хозяином (видимо потому что он гораздо дороже), и потому клапан регулятор висит навесной на конце рейки со стороны обратки, типо как на М20. И за всё время клапан на рейке стоял и на 2.5 и на 3.5, разница ощущалась первые 100 максимум 200 км.. Т.е. пока ЭБУ возьмёт адаптацию - опять в итоге всё выравнивается длительностью впрыска, и свечи обретают прежний цвет невзирая на смену рабочего давления ! То есть качество смеси ЭБУ вновь выровняло. Вот отсюда и выводы по соображениям расчёта под давление..

Мне вновь хочется заметить на счёт производительности давления и т.д. Само собой и то и другое влияет на качество смеси которое форсунка будет формировать при одинаковой длительности впрыска. И если взять родные и альтернативу (имеется в виду оба "с нуля"), то понятное дело производительность будет отличаться. Но на этом не стоит зацикливаться восклицательным знаком красного цвета ! Ибо те же родные форсунки которые отходили сотни тысяч, и по дозировке, и главное - по качеству пыльцы, иногда за время своей службы уходят на куда большую разницу, чем разница между новой альтернативой и новыми родными - стоит ли об этом спорить ?! Но простите - машина ездит, бывает даже браво заводится.... Факт ? Факт...

Со времени создания первого поста этой темы, (когда только всё пробы только начинал) и до сегодня, многое я переизучил и открыл вновь, много обнаружил моментов в которых ошибался. Но то что новая альтернатива гораздо лучше прочищеных старцев - это мнение одно из тех которые подтвердились и остались неизменны !

поставил на М40 1.6  ...502 форсунки

ушло 2-3 часа, встали как родные, только пропилы под скобки я не стал делать, лень было, они и так никуда не денутся
 
фото: http://foto.mail.ru/mail/super_arnold/84/396.html 

на новых форсунках завелась с пол пинка, ХХ стал без перебоев, раньше поддергивало движок
исчезли провалы на низких оборотах, теперь машина на низах очень хорошо подхватывает
но на высоких после 3тыс об. исчез подхват как на родных, 

утром очень хорошо завелась, схватила уверенно движок оборота не успел сделать

итого: осталось проверить расход и как машина поедит через 200-300км, когда ЕБУ подстроится под новые форсунки

п.с. не ставьте резинки от Тазика на фото видно, что с ними через год стало

ок, на выходных разберу еще раз и токарю отдам

Виталий, у тебя в форсунках сетка-фильтр стоял?