Ну так замени ДПКВ!!!!!!!!!!!!!!
Хоть от 406 двигателя, для пробы - делов 15 минут/300 руб.

Никто не кричит. Сколько раз нужно одно и то-же писать, говорить? Сколько?
Для нормальной работы безваносного двигателя типа М50 нужно:
1. Исправный блок DME 3.1,
2. Нормальный аккумулятор,
3. Нормальная компрессия, давление масла, исправная и незавоздушеная система охлаждения,
4. Нормальное давление в топливной рампе,
5. Работающие форсунки,
6. Работающие катушки, свечи, клапан холостого хода,
7. Исправная проводка и отсутствие подсоса воздуха,
8. Правильные показания датчиков: -колена, -распредвала, -температуры охлаждающей жидкости который для "мозгов", -температуры воздуха во впускном коллекторе, -датчика положения дроссельной заслонки и её правильная регулировка, -"расходомера" и -"лямбды",
9. Работающий стартер, ключ зажигания (который подходит к замку зажигания), отсутствие различных блокировок и человек.
Суть не отличается принципиально ничем от любого инжекторного двигателя.  

titanik  в теме Чудеса да и только? писал:

если датчик положения коленвала исдох,двигатель не заведется. В этом и связь.

чему верить то?

если так, то одним датчиком больше, одним меньше, попробую поменять. Будет последний, который я не менял..

Отпишусь

все снималося с идеально работающего двигателя М50, а мое ставилось туда

че вы за тупого меня держите?? над собой смейтесь и смотрите, как сами отвечаете..
Видимо зря я сюда зашел.. Думал тут умные и понимающие люди.. А тут лишь бы выставить себя умнее..
Спасибо всем. Сам разберусь

И еще есть такой непонятный эффект:
Если отключить аккумулятор на час, потом завести, то пока стоишь, обороты ровные. Стоит немного разогнаться и поставить нейтралку, обороты начинают плавать 500-1000.. и так плавают, пока катишься. Выравниваются только после полной остановки(например до светофора катишься на нейтралке, обороты плавают, как остановился, выравниваются) Через 20 км (после отключения аккумулятора) плавание оборотов проходит, но приходит другое:
Также разгонишься, нейтралку поставишь, обороты висят на 1200.. И падают до 700 только после полной остановки.

Регулятор ХХ чистый и исправный.

ФИльтры, свечи, свечные наконечники все новые, масло не ест, антифриз не уходит.

После отключения АКБ мозги двигателя проводят адаптацию, т.е. рассчитывают корректирующие коэффициенты для холостого хода и работы под нагрузкой. Это происходит с момента первого пуска и во время первой поездки. Поэтому двигатель может сам менять обороты и колбаситься.

При установке форсунок ничего хитрого нет. Надеюсь, что уплотнительные кольца тоже были новыми.

По твоему вопросу о туплении двигателя считаю, что надо проверить давление в топливной рампе на ХХ и под нагрузкой (3,0 и3,5 бар соответственно). Если давление нестабильно – менять бензонасос!

Если движок трясёт на холостых - или подсос воздуха, или высоковольтные катушки под замену, т.к. они наверняка имеют следы пробоя и трещины. Перебои зажигания особенно заметны на ХХ и на малых нагрузках, когда смесь обеднённая (более заметно в сырую погоду). Проявляется это в подколбашивании двигателя.
Чтобы забыть это навсегда - менять катушки. Как вариант фирмы Beru (в комплекте с наконечниками).


Чтобы исключить подсос воздуха, надо менять прокладки и шланги системы вентиляции картерных газов

Детали 2,3,5


Детали 8,10


Осторожно, не сломай фиксаторы, как тут

может мозги стоит перекинуть, если есть возможность второго м50... может банально в них причина, раз все проверено, все поменяно. должна же быть какая то связь между движением на нейтралке и завышенными оборотами. хотя я тоже летом замечал, что обороты могут на нейтралке стоять на 900-1000, при остановке 600. но так было не всегда и проблем не приносило.