е39 523 м52 (не ТУ)
В какой-то день, машина потеряла тягу, обороты стремились упасть, через 1-2 часа такой работы перестала заводиться. До этого из явных проблем была одна: 1л масла на 1000 км в течении 3 лет, понятно что это ни о чем хорошем не говорит, но машина заводилась с первого раза при любом морозе, и после недельного стояния на холоде, работа двигателя была ровной, без нареканий.

Диагноз в сервисе был такой: прогорела прокладка, два цилиндра не работали, деформирована головка (нижняя плоскость).
Сделали ремонт головки, а точнее: сделали плоскость нижнюю головки, замена ремонтная прокладка, маслосъемные колпачки, притерли клапана, новые свечи заодно, масло, антифриз, корпус термостата, ремень генератора. Реально вскрытия не видел, все со слов.
Когда ремонт заканчивали в последний день, я как раз там был. И после окончательной сборки она не завелась. Завели только с маслом. Потом якобы все было нормально и я уехал. Но стали вылезать всякие косяки, которых раньше ни разу не было. Горячий воздух из печки то дул то нет (вроде как пробка воздушная, но пропадания периодами), появился какой-то новый гул неизвестного происхождения, который иногда становился тише, но как правило был всегда (звук похожий на замерзшую термомуфту (-25), а может и нет), потом выяснилось при следующем открывании капота, что цокают форсунки, компьютер выдал ошибку датчика распредвала. Повторюсь, что до ремонта таких проблем не было ни разу.

Через 300 км после ремонта, машину в какой-то момент на ходу (20 кмч) стало колбасить, обороты падать, тяга упала, потом появился под капотом дребезжащий звук, несколько металлический, я сразу же заглушил. Через какое-то время попытался завестись, она завелась, обороты почти не держит, снова звук (дребезжащий), заглушил. Больше машина не заводилась.

На эвакуаторе назад. Компрессия везде 3-4. Разобрали дальше. Сместилась цепь грм, погнулись клапана. А сместилась вроде как из-за разлетевшегося успокоителя цепи. Ну и соответственно встал вопрос о новом дорогом ремонте еще дороже, чем предыдущий. А именно снова ремонт головки с заменой клапанов, переборка блока, новые кольца, вкладыши, сальники, цепь, успокоитель ну и т.д., но цилиндры остаются старые, Ступеньки, задиров там нет.
Последнее вскрытие я тоже не видел, всё со слов.
Позиция сервиса - успокоитель разлетелся сам по себе от старости.

Как можно такую ситуацию прокомментировать? Правдоподобно ли тут все выглядит? Разлетаются ли просто так успокоители? Могла быть в такой ситуация компрессия 3-4 или она должна быть меньше? Насколько могут быть связаны новые проблемы (холодный воздух, датчик распредвала, некий гул похожий на вентилятор) с машиной после первого ремонта с самим ремонтом?

в принципе всё правдоподобно. успокоители-разлетаются. компресся 3-4 могла быть. холодный воздух -пробка, датчик распредвала-болтающаяся цепь. в принципе всё так, НО нормальный сервис при таком ремонте какой он вам сделал, ДОЛЖЕН был предложить(заставить) заменить натяжители, успокоители.

Но вот мне говорили, что как правило успокоители просто так не разлетаются.
Ну и выглядит очень странно, что он разлетелся сразу после ремонта ГБЦ. Если ошибка датчика распредвала это скорее всего показатель болтающейся цепи, а это показатель что успокоитель разлетелся, то это произошло на следующий запуск двигателя после того как я забрал машину. То есть машина проехала совсем мало. Ну не бывает так.

Вам уже ответили на другом форуме.

Да. Создавал тему на 2 форумах, так как не знал какой форум более активный. Завтра надо ехать в сервис и что-то решать.

То есть выходит, что даже если не поставить успокоитель, то цепь будет ударяться, деформироваться, но при этом не сможет перескочить?

1. Разговор не идёт о том, что его не ставить совсем!
2. Была ситуация, на М50, клиент приехал с грохотом из столицы, вскрыли, позырили - сломаны крепления успокоителя, сам он фактически вдребезги, а цепь не перпрыгнула, вот так-вот.

Ну это понятно что он нужен. Я образно написал.
А в том случае была установлена причина сломанных креплений/успокоителя?

ЦЕПЬ ПЕРЕПРЫГНУТЬ НЕ МОЖЕТ.

ещё как может!!!

и кстати, если цепь растянута, то ошибки идут не только от датчика распреда, но и от датчика коленвала

при таком расходе масла сервис должен был разобрать пихло или предложить это сделать(при условии что ты их оповестил о таком расходе)и произвести замеры, через колпаки стока жрать не должно скорее всего кольца,компрессия при херовых клапанах может и ноль быть (при их свидании с поршнем т.более)теоретически цепь перескочить может,но я о таком не слыхивал

Грубо отделались. Господин А, в сараях тоже дёшево делают - неужели одного раза не достаточно, чтобы сделать выводы?