Влад БМВ, рельный пробег определить можно!

Ни для кого не секрет, что половина продаваемых машин, реализуется с предварительно скрученным пробегом. Совсем недавно за скручивание пробега на автомобилях хотели ввести уголовную ответственность (видимо пока не сложилось). Никогда не известно, или трудно понять скручен ли пробег у машины. Именно это и планировали устранить при помощи законодательства.

 

Что касается BMW, то на машинах выпуска до сентября 1995-го года то, что мы видим на приборной панели, это и есть "реальный" пробег машины. "Реальный" он потому, что мы не можем его никак проверить. В автомобилях BMW до 1995-года выпуска пробег хранится всего в одном блоке - приборной панели. В этих машинах, кстати, так же легко исправить номер кузова, который хранится в этом же чипе.

 

Касательно автомобилей BMW выпущенных после сентября 1995-го года ситуация обстоит намного лучше. Реальный пробег записывается сразу в нескольких местах.

 

Приборная панель (Визуальный показатель)
Блок иммобилайзера (ни для кого не секрет)
Блок света
Ключ

В зависимости от моделей ещё в нескольких блоках.

 

В подобных машинах, если скрутить пробег на приборной панели (Визуальный показатель), автомобиль будет показывать сркученный ("Реальный") пробег. Но если поехать в хороший сервис на нормальную компьютерную диагностику (BMW-DIS), мы тут же узнаем действительно реальный пробег машины, а не тот, который мы видим на приборной панели.

 

Как правило при продаже машин скручивают только пробег на приборной панели, ввиду того, что скручивать пробек с ключа, иммобилайзера или блока света гораздо сложнее и дороже.

показывает 775 тыш , у меня аж волосы дыбом встали.

вот это правильный пробег!

Влад БМВ, незачто!  спрашивай если что!

сегодня измерил ВМТ поршня во всех цилиндрах. на 4 цилиндре ВМТ ниже ровно на 6мм. осадок шатуна ли это? могут ли быть из за этого при диагностике сильные пропуски 4 цилиндра с отключением цилиндра на холостых? какие ешё могут быть последствия? явно ошутимых стуков,шумов нет!

похоже на гнутый шатун! у тебя там степень сжатия ниже получается отсюда и не работа поскольку нарушена степень сжатия если действительно ниже на 6 мм вскрывай мотор!

нужно ли снимать голову? или можно начать сразу снизу? а то что вмт 4 цил ниже на 6 мм это факт, у остальных одинаково в точь!

и что тебе даст снятие поддона? поршень вверх вынимается 

  я думал нужно снять вал и шатун вниз вытягивать! тогда разбор и сверху и снизу? а можно ли найти один шатун и поменять только его больше ничего не трогая? так как двиг 25 тыс после капрема? и эта болезнь где то на 10 тыс после капрема!

ты сначала причину выясни ,а потом будешь вопросы задавать, там мож или еще чего нибудь или другое

  а разве не подъём поршня на  6мм это не явная причина?