Цитата: Михаил от  09:57:01, 16.12.2006

Цитата: titanik от  08:08:32, 16.12.2006

...
На двухконтактном заслонка должна быть с пружинкой и четко фиксироваться. На трехвыводном заслонка свободно ходит.

Добавлю, что при включении зажигания заслонка из любого положения должна вставать в чуть приоткрытое состояние. А еще просто послушай клапан. Когда зажигание включено, но автомобиль не заведен, слышно как клапан слегка пощелкивает...

датчик 3-х контактный, клапан свободный, ничего его не держит, при включенном зажигании он не щелкает, а гудит как трансформатор. Видимо его пора списать!?

Ну можно и так сказать, гудит. Но в принципе это значит что он работает. Свободный он при выключенном зажигании. Попробуй включить зажигание и повернуть заслонку. Она повернется, но потом должна встать опять на место. Пробуй заслонку отводить и по часовой и против, она по любому должна возвращаться.
Сигнал, управляющий клапаном хол.хода - меандр, модулированный длительностью. То есть модуль управления ХХ управляет не напряжением на соленоиде клапана ХХ, а длительностью цикла его открытия. Именно поэтому и слышно как бы гул. Фактически, клапан ХХ регулируется средним током, протекающим через него.



Там принцип действия такой: две обмотки с одной общей точкой. На обе обмотки подаются импульсы определенной ширины. Скакой стороны (обмотки ) импульсы будут шире, в ту сторону пойдет клапан, т.е. будет либо открываться либо закрываться.

Короче атчет - у меня теперь все хорошо
Тук-тук-тук по дереву
Что было сделано - капиталка (по другой причине): не помогло
замена лямбды - счастье!
лямбда - бош, без колхоза, с проводкой своей родной.
как это было - до и после капиталки ездил с подсосом - тема мальца прогрессировала, заменил лямбдо - движка стала просто вздрагивать ритмично, перекрыл подсос (решился через месяц) - и усе - зашипел матор! М50 - Змей Горыныч!
PS: Пасибо всем, кто помогал искать причину напасти!

Извиняюсь что приходится поднимать двухгодовалую тему НО:
сегодня такую картину наблюдал. Завожусь... работает норма, прогревается и обороты встают на свое законное место, перегазовываю, также задерживаются на 1500 но потом падают, только проедешь метров 10 начинается такая же свистопляска... плавают от 1100 до 1500(причем когда накатом еду), остановлюсь, полминуты примерно еще поплавают потом замирают на 1500 и далее начинают постепенно снижаться, после того как встанут на 800 начинают плвать от 600 до 800, и так полдня ездил, к вечеру смотрю то перестают плавать но держатся немного на 1500 потом падают, либо плавают но по времени меньше. Что за нафиг, немогу понять.
У меня похожая была ситуевина но на другой машине, там дело обошлось заменой датчиком ДЗ, а тут фиг знает, ненравится мне как оно все работает.
Где рыть подскажите? клапан ХХ?? лямбда? может форсунки мыть? может датчик ДЗ?
голова кипит от догадок...
и кстати такая работа во всех режимах, хоть холодный хоть горячий....

INJEKTOR,
спасибо за совет, думаю для начала съездить на диагностику, может покажет, чтобы лишние гайки не крутить
тут вот какая ересь нарисовывается... плавают обороты только на ходу... заведешь-все ок, обороты упали до положенных 800-850, все стоит норм, правда когда газанешь то медленно падают обороты... стоит только поехать как стрелку буд-то замыкает на 1500 и начинает гулять от 1200 до 1500(примерно) остановишься, плавать перестают но опускаться уже до положенного не хотят. Что сегодня заметил, воздушный фильтр забит напрочь, ладонью закрываю воздуховод обороты уменьшаются. Но самое неприятное то что когда снимаю разъем с ДДЗ, то НИКАКИХ изменений ненаблюдается
Может что с воздухом связано?

Как эту преблуду проверить?

отсоедени и смотри результат