У меня прям тоже самое было!!!!!!!!!!!!! перед прогаром клапана .  Когда особенно идешь на обгон по встречке, педаль в пол - она бах- check загорается, начинает колбасить. Если заглушить -завести все ок. Ни checkа, работает ровно. Чудо мастера при ошибке P1412( нигде не могу ее найти ) после диагностики (показало низкое кпд катализатора) сказали умирает катализатор. Вырезала с заменой на пламягасители и обманки. Была дурой, что не проверила специальной штукой( не помню как называется ). Еще ходил и ходил бы, соты были забиты процентов на 30-40. Но дышать ей стало немного легче. При сильном ускорении больше не колбасило, ошибка не выскакивала. Зато где-то через месяц при езде 220км/ч прогорел выпускной клапан на 4-м цилиндре. Конечный итог - пока неизвестен. Уже 2 раза залезали в двигатель. 1-переборка гбц, второй - капиталка. Хотя я не жалею, теперь уверена на 100 процентов, что он в идеале ! Я имею в виду самое сердце-поршневую. Как устроен двигатель, я теперь знаю))). И исходя из личного опыта посоветовала начать с кркг. Сначала проверить его, потом герметичность системы (если не будет вакуума он не закроется), затем трубки. У меня из-за трубки после первого ремонта масло стало жрать 3,5л на 1000км. В итоге мастера клялись, что это кольца надо менять маслосъемные. (а проблему с трубкой так и не устранили). Откапиталили в итоге за свой счет и трубку заодно поменяли))) (денег конечно же я им не заплатила). Теперь появилась проблема с адаптацией смеси. Ищу реально понимающего мастера в бмв, жаль что их единицы и почему-то не на моем пути ))). Официалы - не панацея, тоже разводят(((((.

---

Сообщения склеены:  05:36:42, 11.02.2015

---

Совсем забыла, если свечи в масле, то оно может попасть на них только через верх. Так что следующий этап это маслосъемные колпачки. До прогара клапана машина ела 800г на 1000км, колпачки естественно до меня никто не трогал, да и вообще в двигатель не залезали))). Они от времени просто дубеют уже. А если кркг не закрывается при подсосе, то и во впускном коллекторе тоже будет масло!!! Кольца я свои видела - нормальные, даже отверстия на маслосъемных не все забились). Хонг везде отличный. Поршня идеал (и это при родном пробеге! 250т.км.) А про контрактный двигатель вот что могу сказать, нет специалистов (я про Москву) которые знают как эти двигатели работают ( с алюминиевым блоком ), поэтому проще переставить двигатель, чем в него лезть. Зачастую большие проблемы с ним возникают из-за мелочей, например колпачки, подсос воздуха..... Поменять их ерунда, а если оттягивать - закоксовка, катализатор и т.д. Да и по деньгам дешевле получается ( от 50-70т.р где-то ). Просто мне не повезло, я бы переборкой гбц отделалась (12000р+запчасти) если бы у мастера руки из нормального места росли и голова была с мозгами. А в итоге 35000р+ 25000р(запчасти на поршневую),а она еще болеет! А что будет с контрактным-кот в мешке))

Что свечи в масле  так не факт что мск вот если шуба на вп клапанах то да и через мск много не съест ну 300 400г на тыщу.и то не факт а вот через кольца при впуске особенно на сбросе газа влетит дай боже.еще косяк наличия масла в к. Сгорания так это прогар поршня.ипрогар основания стержня вып клапана с последующим обрывом тарелки вып клапана последствия сами представите имхо.ну и за вентиляцией следить !

да уж , просто достойно восхищения , для женщины , так знать принцип работы двс , просто убили наповал , причем довольно обоснованно , тоже появился небольшой жор масла , заметил еще незначительное поддымление из выхлопной , заменил мск пока вроде все хорошо , а насчет убить двигатель , так это раз плюнуть , один раз нормально перегреть движку и кирдык , а в целом , жор масла начался , готовся к большому ремонту и никуда не деться 

Проблема даже не в том что масло горит! А в том что ого оставляет после своего сгорания.а это как известно сажа та же шуба на клапанах и поршне в перемешку со свежжим поступающим маслом и вот эта сажа раскаляется до таких температур которые даже выпускники не выдерживают про поршня вообще молчу.так что жор масла на который многие забивают может много.есть машина жравшая 45л масла на 2500 км! Да это не очепятка.ни че не прогорело перебрали мотор и ездиет до сих пор.уже наверно после капы 500 точно накрутила а то и больше скорее всего.ощий пробег нааерно 1.5ляма а некоторые и 300 не наезжают и в ящик.опять же повторюсь через впуск много не нальет если там не дыра с масл канала львиная доля идет через цпг а вот пендаль как прально написал макс могут дать колпачки.