Нет, дыма не было вообще.

Кстати, а какое масло заливалось в мотор ? Во первых что при таком расходе небыло дыма. А ещё, во вторых, что мне интересно. Вот замечал не один раз, раскроешь крышку головы, и вот на одной машине будет белый алюминий, на другой будет желтый налет как от никотина, ну вот как на твоих фотках.

Что-то мне кажется что белый алюминий будет если вместо масла (с набором присадок) будет "веретёнка" или вода или бензин, ацетон и т.д.

Из каких помыслов такое предположение ?

Приоткрою карту. Ситуация с разным налетом и его цветом в первую очередь была мною замечена на своей машине. Если есть память, некогда капиталился мотор, и менялась голова, там же я выкладывал в теме фотки где четко видно везде желтый налет. Это были времена эксплуатации на масле Хадо, хорошем ли дерьмовом но однозначно оригинальном не паленом. Позже машина была переведена сначала на оригинал БМВ (одна заправка), затем на Кастрол. И вот случай, меняются все гидрики, раскрывается крышка, и я вижу все нутро головы бело алюминиевое без какого либо налета...

После этого мне стало интересно, стал обращать внимание, присматриваться на другие машинки по случаям вскрытия голов, и замечать что это явление действительно у всех по разному. У кого налет, у кого нет. Потому и спросил чего за масленка.

Виталий вообще это интересное наблюдение, поскольку если есть тёмный налёт значит, что мотор очищается от грязи, а вот чистый это как то может насторожить???

Ну а масло BMW - не знаю, не пробовал.

ничего ты этим не утерял, говорю как попробовавший

тёмный налёт значит, что мотор очищается от грязи, а вот чистый это как то может насторожить???

какой это как темный ? Лично я о темном вообще и не заикался, с моей стороны речь о желтом, как никотин на ногтях та зубах у старого куряки самосада. Но не суть цвет налета. Суть в том что мыслить логичнее наоборот - налет или в нутре мотора, или его там нет потому что вымывается, или просто НЕ образуется вовсе из применяемого масла. Помойму такая версия более логична.

СЛЕДИТЕ ЗА СОСТОЯНИЕМ САЛЬНИКОВ КЛАПАНОВ - МАСЛО СВЕРХУ ПРИВОДИТ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ КЛАПАНОВ.

что это такое???
а то готовлюсь вот бошку делать, интересны подробности..

Приподниму темку. Аналогичная беда образовалась и тоже во втором цилиндре.....
Цилиндры 1,3,4,5,6 компрессия 13,5-13,8, во втором - 7.
 40тыс. назад ремонтировал голову - расход масла пугал (менял направляющие клапанов), вместе с тем и клапана притирал сейчас расход масла от замены до замены - половина уровня....
 Если как у топикстартера прогар клапанов - боюсь, что второй притирки не вынесут.
Вопрос - кто менял седла? Как лучше это делать? Чем выбивать и чем запрессовывать? Нужна ли хитрость как с направляющими (одно морозим - другое греем)?
З.ы. И вопрос насчет разных высокотемпературных смазок и прочего.... Сколько видел мануалов - везде написано что на прокладку ГБЦ никакой смазки не нужно наносить....

Вопрос - кто менял седла? Как лучше это делать?

Делал в августе 2012 перед этим троила на малых, но масло не брала, на среднем и полном было нормально. Тоже 2 горшок, сначала сж была 9 в остальных 11,5 поменял все что можно от всех датчиков и шлангов до форсунок и свечей не  помогало.  при замене сцепления померили оказался ноль. Сняв голову повезли к спецам на проверку, оказалось что сама голова в идеале  но просело седло одного клапана (тот что меньшего диаметра). Голову  приговорили на замену Я расстроился взял пузырь и ушел думать. Пока думал хлопцы нашли спеца, что делает раллийные тачки  и он сделал все за день и нормальные деньги. делал из металлокерамики, как и что не знаю но сделал классно.  Сейчас вообще самолет прошел где то около  5 тыс. км по Крыму и прочим дорогам все в идеале. Удачи в ремонте.    
Прокладку перед установкой лучше смазать графитной смазкой. легче будет снимать и отчищать пригоревшие остатки

i.m
жжошь)))
ct_kesh
5 тыщ не показатель) толь дело тапок камнем придавать на полчасика чтоб полбака сожгло.. посоны рассказывали м20 пол вечера мочачили... 2 раза заправляли  и тока к концу второго бака ремень порвало