Стал замечать уходит антифриз. На СТО сказали из под бачка радиатора. Поменял радиатор, термостат, крышку термостата. Антифириз все равно уходит, посветив фонариком, заметил что влажно под впускным коллектором, где штекеры датчиков коленвала и распредвала. Когда заводишь на холодную и сразу трогаешься в салоне воняет антифризом, и выдавливает из под крышки радиатора, патрубки становятся деревянными. Если не спеша греешь 5-1- минут и едешь, сильно не газуя до 3 тыс. оборотов, то не текет. В масле антифириза нет, каждый день проверяю, но когда горячий движок и резко начинаешь газовать (масло 0W40) начинает моргать давления масла.
Движок М52 2 литра, заказал прокладку, маслосъемные колпачки. Может сразу поменять кольца и клапана с втулками, обязательно надо говорят шлифануть ГБЦ и притереть клапана.
К слову, на работе ребята говорят, поменяй сразу движок, на другой (возят из Японии) стоит около 1 тыс. у.е. с установкой и все дела, типа по деньгам примерно одинаково получится
Вот такие дела, что советуют мастера

, заказал прокладку, маслосъемные колпачки. Может сразу поменять кольца и клапана с втулками, обязательно надо говорят шлифануть ГБЦ и притереть клапана.

Проще было заказать комплект прокладок Elring 445.460? ,Болты Elring 802.820. Болты 3шт передние ГБЦ BMW 11 12 1 726 397 - 1шт, 11 12 1 720 729 - 1шт, 11 12 1 720 731 - 1шт.
Состояние напр втулок проверяется при деффектовке ДВС. Замени кольца поршневые.
По поводу контрактного ДВС, действительно - кот в мешке.

мотор....... да побольше......

блин, в разумных пределах!
ему проще всего будет поставить м52в28.... хотя если бы для себя я бы собирал из головки м52ТУ 2,5 или 2,8 литра (с управлением, проводкой, со всем) и низ от м54в30. получится бомба

Святослав 1, хорош флудить! моторы, которые я советую ему на коробку прикрутятся без проблем

Спасибо за советы!
Если меняешь движок на 2.8 то нужно ли менять блок управления двигателем?
По коробке ее можно оставить или надо тоже менять (у меня механика)
Потом между 2.0 и 2.8 отличные выхлопные резонаторы сзади, это не критично наверное

Тогда целиком машину менять.
Ну вы даёте, началось с замены прокладки, по сути со снятия головки, и быстро так дошло до замены двигателя.
Может сначала в реанимацию, а потом уже в морг.
Хоть голову для начала скинуть и продефектировать всё что возможно, а возможно будет продефектировать процентов 70-80 всего двигателя. А потом уже решение принимать, тем более такое радикальное.
Ощущение, буд-то все работают в сервисе или занимаются продажей б/у двигателей.

жа кстати зря.... заменить прокладку, колечки и колпачки. посмотреть вкладыши. и всё. если мотор раскидан уже, но это стоить будет не так дорого. а покупая мотор ты получаешь кота в мешке, которого в идеале лучше тоже дефектовать. плюс геммор с переоформлением. а тут будешь в своём уверен