Говорят они должны перемещаться без болтания как поршень в цилиндре

Когда менял клапана и колпачки, изучал внимательно постели, крышки постелей в местах сопряжения с валами и с компенсаторами, а так-же сами компенсаторы:
1. Места контакта постелей и крышек с валами - матового, ровного, светлого цвета, без царапин.
2. Места контактов с компенсаторами - аналогично.
3. Валы в местах контакта с постелями и кулачки - зеркальные без царапин.
4. Компенсаторы по бокам - "почти" зеркальные, еле заметные, равномерные потертости по всей окружности.
5. Компенсаторы в местах контакта с валами и с клапанами - зеркальные без царапин.
6. Компенсаторы входят в постели (смазанные моторным маслом, на сухую не пробовал) плотно, без ощутимого пальцами люфта, но если постель перевернуть (в положение установки на голову), то медленно (за 2-3 секунды, при температуре воздуха +10 градусов) вываливаются.
Может поможет, при осмотре.

то есть, то что я выложил на фотке, по сравнению с твоими реально старцы ланцы с большой разницей, верно ?

Да, на фото 2 и 3, судя по изображению сильный износ, жаль пощупать (ногтём) нельзя.
Странно, почему только в средней части. Такое ощущение, что из масляного канала поступала "притирочная паста".
На вид, на моих компенсаторах, по всей высоте, еле заметная, не прощупываемая потертость.

Запиши звук, если есть возможность. Послушаем, может какая мысль появится. Не торопись половинить.

не спится мне... роюсь гуглем, чего только уже не накопал, и за проворот распредвалов нашел, и чего хочь, только того что надо х...ма

Вот нашел тож у человека тютель в тютель точно как на моей http://www.bmwclub.ua/bmwforum/read_f_64_i_71955_t_71955.html даже свисток на холодную которому я не придавал значения. Но вот по стуку жаль так и не раскрыли темы

Ну так в такт с чем звук?

Ясно.
Ещё, когда установил валы (залил их сверху моторным маслом), прокручивал их с помощью ключа на 24, крутились достаточно туго, но равномерно туго. Не забудь отвернуть колено на 30 градусов от ВМТ назад, и при установке валов и при их провороте.
Осевой, вдоль валов, люфт у меня вообще отсутствовал. Валы ложились в постели очень плотно, при малейшем перекосе - не ложатся. С торцов крышек постелей и самих постелей никакого контакта с валами не обнаружено. Обрати на это внимание. Может по оси болтают. Ну и затяжку всего проверь (динамометрическим ключом естественно).

Ещё, когда установил валы (залил их сверху моторным маслом), прокручивал их с помощью ключа на 24, крутились достаточно туго, но равномерно туго.

запамятовал, обращу внимание

Не забудь отвернуть колено на 30 градусов от ВМТ назад, и при установке валов и при их провороте.

это я помню, но делать это будет моторист, я лишь вокруг машины буду бегать пальцами тыцать, типо умные мысли рожать если не пошлют  

Валы ложились в постели очень плотно, при малейшем перекосе - не ложатся. С торцов крышек постелей и самих постелей никакого контакта с валами не обнаружено. Обрати на это внимание. Может по оси болтают. Ну и затяжку всего проверь (динамометрическим ключом естественно).

засеку и это

INJEKTOR,
А от продольного наклона машины стук не зависит?

а х.з., такая мысля как то не прорывалась, если шо попробую до разборки.

Сегодня стук опять утих и целый день нету. Есть ещё предположение что на горячем моторе и на холостых оборотах слабое давление масла, из за чего нарушается натяжение цепи. Как масло погуще, обороты чуть чуть больше холостяка, так и приходит все в норму. Один моторист (общался сегодня) выразил мнение что на этом моторе М50 если давление масла будет недостаточным, то такая шняга возможна - натяжитель цепи слабнет, так же стучать в принципе может и тот же гидрик один из всех (хотя лично мне на слух звук не похож на гидрик ни разу, слишолм глухой для гидрика). А потому как давления может не хватать совсем чуть чуть, потому и проявление не стабильное, через раз. А слабнет оно как раз с повышением температуры мотора, и с понижением его оборотов. В принципе все совпадает. Буду мерить давление, это не миллион.
-----------------------------------------------------------------

любая железяка ГРМ, вращается В ДВА РАЗА РЕЖЕ !!! чем любая железяка кривошипношатуна и поршневой ??!! А значит осталось всего лишь обратить внимание на тот факт, к какому именно такту привязан стук ! К медленному такту ГРМ, или ко в два раза более частому такту кривошипно шатунного механизма и поршневой ! И всё - разгадка готова !

а вот с этим делом оказывается есть облом, и не все так однозначно как показалось на первый взгляд. Дело в том что, поршень, как например, испытывает нагрузку от компрессии тоже через один раз. вот так вот
Хотя этот же моторист который предположил давление масла, рвет на себе рубаху но твердит что поршень стучать не может, и тем более не прогрессируя на протяжении двух лет с такими движениями по трассам.
-----------------------------------------------------------------------------------
Растолкуйте кто по русски, что такое демпфер крутильных колебаний, и может ли он быть сюда причастным ?

а по поводу твоих тактов дык они кратные двум

не въехал, что значит понятие "такт кратный двум" ?

и хрен ты определишь в голове это или в кшме

ну во всяком случае частоту 350 (ГРМ) или 700 (КШМ) ударов в минуту определил, притом легко

холостых оборотах слабое давление масла, из за чего нарушается натяжение цепи

INJEKTOR, Проверял давление масла на холодном?
И снова ещё:
Когда снимал натяжитель цепи, тот что с номером 11 31 1738861 + железки, он снялся целиком, а не только крышка. При дальнейшей его разборке выяснилось наличие большого количества "нифелей" (грязи) внутри, естественно было всё промыто. Так-же был промыт, балончиком для очистки карбюратора, масляный канал, который к нему подходит, впрочем как и все маслянные каналы.
Попробуй его снять, целиком, разобрать, промыть. Работы совсем не много.