:--)это что за девайс новомодный? :--)если масло летит во впуск то нада квкг проверить :dm:а если он исправен и картерных газов дохрена то тут не урну или ведро вешать нада, а пихло трясти

Устройство это простое, "урна" это сленг. КВКГ необходим для защиты окружающей среды от выбросов, в данном случае очень вредных газов, в составе которых масляная взвесь. Это стандарт ЭКО. В любом ДВС с первых минут работы в поршневой группе происходит прорыв отработанных газов между поршневым кольцом и цилиндром. И в зависимости от износа поршневой группы их больше или меньше, но они всё равно есть. По этому существует система вентиляции картерных газов, а проще это утилизация этих газов через камеру сгорания ДВС. Но вот для ДВС эти газы являются паразитными. По этому BMW разработало систему конденсации за счёт инерции проходящих газов в улитке КВКГ и возврата масла в поддон через щуп. Но когда поршневая группа изношена или залегли (закоксовались) поршневые кольца или лопнули и опять таки залегли, вот тут клапан не справляется, слишком много масла в составе картерных газов. Вот тогда сконденсированное масло выбрасывается в камеру сгорания порциями. Соответственно со всеми вытекающими последствиями. Изменение топливной смеси, нанесение слоя от сгорания масла на поршня, клапана и т.д. Во общем одни неприятности. Я это всё к чему. В спорте, ни какой вентиляции картерных газов нет. В спортивных авто устанавливаю эту самую так называемую урну картерных газов. Это тот же самый циклонный фильтр и ёмкость для сбора конденсированного масла с указателем уровня. Масло обратно в картер не сливается остаётся в этой урне. Да ещё, возврат масла в картер после КВКГ тоже вреден, так как масло это уже потеряло свои свойства из за окисла, когда находилось во взвешенном состоянии. Да ещё он прошло температурную обработку. Короче это уже не масло для снижения трения в узлах подшипников скольжения. По этим причина в спортивных авто КВКГ не используется.

Ещё раз, КВКГ конденсирует и возвращает сконденсированное масло в картер. Урна картерных газов собирает сконденсированное масло и не возвращает в картер. И ещё, чем примечательна она (урна). Если поршневая группа имеет износ, то КВКГ не справляется с повышенным количеством масла в составе картерных газов (захлёбывается), то есть выбрасывает сконденсированное масло, которое находится конусной улитке клапана. И его там достаточно для того, что бы при переходном моменте (изменении оборотов ДВС, понижении вакуума) масло проскакивает в отверстие которое должно быть закрыто выступом мембраны клапана. Повторюсь, это происходит тогда, когда необходимо производить ремонт поршневой. Но вот урна позволяет в этот момент ещё поездить немного.

Ну и сленг, "пихло". Поршневая группа изношена на всех авто, но вот в какой мере. По этому и существует упрощённый тест-контроль по количеству съеденного масла двигателем на 1000 км. Но не всегда это только износ. Поломка колец их залегание. А в большей части двигатель уже начинает подъедать масло, но до ремонта ещё далеко, а вот масло в камере сгорания усугубляет картину и не только для поршневой группы, а так же для всех элементов находящихся от впускного коллектора до камеры сгорания. И мощность двигателя падает, причём ощутимо. Форум полон просьб о помощи "помогите, упала мощность двигателя".  Во многих случаях причиной понижения мощности двигателя является эта причина. Причём двигатель теряет мощность  периодически, то он как зверь, то как будто якорь прицепили. Потому, что масло выбрасывается порциями, не постоянно, накопился уровень при котором оно увлекается вакуумом и его протаскивает последний через неплотно прикрытую мембрану, в тот момент когда вакуум не достаточно глубокий, но его хватает, что бы протащить масло. Масло нарушает качество смеси. Да и ещё не приятные моменты это катализатор и лямбда-зонды. Если кто пробовал в руках как работает КВКГ, тот знает, что когда очень высокое сопротивление на трёх патрубках: один слив через щуп в картер, второй к клапанной крышке, третий аппендикс, то вакуумом перекрывает мембрана отверстие (в верхней части клапана) связанное через патрубок с всасывающим коллектором. Но стоит не много снизить сопротивление на любом из трёх предыдущих, мембрана ослабевает прижим клапана. Вот по этому на наших ВАЗах (классика), снимают шланг с воздухоочистителя и просто опускают вниз. А все инжекторные применяю ту самую урну картерных газов. Но в наших ижекторных Жигулях всё просто, а вот на BMW есть два варианта, как мне кажется. Один из них это совсем исключить КВКГ, а второй частично его использовать. Вот я и спросил, может кто то уже устанавливал, ведь идея то не нова и вероятно кто то опробовал вариант с частичным использованием КВКГ.

В спортивных авто устанавливаю эту самую так называемую урну картерных газов.

А вот с этого места поподробнее - либо ты гений, либо просто балабол, извини за прямоту.

нехер геморой заговорами лечить все равно не поможет по кр мере не на долго

Точно, если уже приходит п.... то нечего со всякими урнами заморачиваться, а пора делать движку

если мотор помер - жрёт масло вёдрами, то горшок для сбора масла мотору не поможет.

Это точно