а че там с допусками?

http://www.autoprospect.ru/bmw/e28-e34/18-tablica-razmerov-i-regulirovochnykh-dannykh.html вот тут я брал, посмотри.

Потер шейку наждачкой)ползал вокруг колена,мерил мерил,все шейки 47.98 а на провернутой разброс от 47.96 до 47.76 трещины я не вижу,да и трудно наглаз определить.сегодня повезу в еще одну кантору где их правят.

---

Сообщения склеены:  14:28:43, 03.09.2013

---

Отвез колено,лысый дядя сказал нивапрос 3500 все сделаем,я как дурак пру ему 29,800кг,говорю когда забирать,наивный.а оказалось это только за правку и без гарантии что нет трещин.1500 просил за проверку ну и +2800 шлифовка,послал его.поехал в другое место.там править не советовали т.к. метод оч интересный,в край ср. шейке ставят забило и еб..шут пока не выпрямится)можно убрать шлифовкой во второй ремонт биение,но Трещины и их смутили.договорились на том что начнут шатунные шлифовать и если подозрение пройдет то за 3020 все сделают.если всеж трещина то пол цены от шлифовки шатунных-700р.жду до конца недели.а снять 3мм с блока 3500,шлифовка цилиндров под поршни 92мм 7300,в ремонт 5000р.

Это на ковпака 1,захочешь не найдешь,связь только по телефону,а номерок на федосеенко в мотор центре дали.щас колено в канторе под названием механика базовый проезд 3.жду результатов от них.

На базовом станки есть,вот только насколько там все профессионально незнаю)а по поводу турбы и прочего тюнинха,я и не думаю.паровозная тяга м30 меня вполне устраивает,знаю что мощи много не бывает,но ресурс уменьшится,да и не бюджетно все это.если где то прибудет,то 100% где то убудет)а ты,Антох,с ума сошел паходу с этими теоретическими доработками,без обид.лучше б наладил свой м30,а то он у тя трясется толком не работает,ну и не едет поэтому.ну если уж хотеть много дури,надо авто с соответствующим пихлом изначально брать,оно и расчитано на повседневную эксплуатацию,а не на 2светофорных гонки и на месяц в гараж на ремонт))

Ну для таких целей турбожигуль подойдет))у меня дома тебя дожидается кхх,манометр с тройником и регуляшка с бмв)а лямду припаивай обязательно.чек как на нее реагирует не знаю,у меня нет лампочки в панеле)

Цитата: Mr.Sorokin от  15:04:09, 04.09.2013

у меня нет лампочки в панеле)

у меня кстати тоже лампочки чек нету, а может и есть, просто лампочка перегорела?

Лампочки чек там и не должно быть, практически на всех она отсутствует, хотя возможность поставить ее есть. Только нужно провод протянуть один и лампочку вставить и будет чек.

Подключение Снеск Engine

 В европейских моделях БМВ (маркируются ЕСЕ) штатно не задействована лампочка Сheck Engine, что затрудняет определение неисправности двигателя. Можно долго кататься на машине, не зная о неисправности. Чтобы этого избежать, предлагается следующий post по подключению вышеназванной лампочки. КТО БУДЕТ ПОВТОРЯТЬ, ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК. Я ЗА ВАШИ МОТРОНИКИ И ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НЕ НЕСУ! Мотроник (М) 1.3. Кузов е32. Мотор М30. Приборка Хай вершн(с таблом). Выход сигнала Сheck Engine на М -- 15 вывод. Находится на самой длинной линейке из трех. Отходит серый провод. Т.е. провод уже присутствует. В панель приборов тоже приходит серый провод, на крайний левый разъем, если смотреть со стороны приборов. Не перепутай. Провод просто серый, без полосок. Этот провод звонится на лампочку Сheck Engine. Разъем серо-бело-грязного цвета. Может потому, что его много раз грязными руками снимали? Т.е. провод в панели приборов тоже присутствует. Осталось вкрутить лампочку. Теперь начинается самое интересное. Провод подходящий к панели приборов не звонится на провод подходящий к М. Т.е. отсутствует кусок проводки. (Вот тоже интересный вопрос - на БМВ куска провода пожалели? Или почему вообще на европейках Сheck Engine нет?) Наша задача соединить эти 2 куска провода. Поскольку я уже сталкивался с подобными ситуациями в проводке БМВ, глубоко не полез, а решил поковырять то, до чего можно добраться без особого разбирания машины. Вот что выяснилось. (НЕ ЗАБУДЬТЕ СНЯТЬ КЛЕММУ С АКБ!!!) Под капотом, возле круглой диагностической колодки, есть такой-же по форме круглый - черный развинчивающийся разъем. Сверху к нему подходит очень похожий серый провод (мама), а снизу ничего не отходит (дырка с заглушкой). Я прозвонил этот подозрительный провод до колодки М и оказалось - оно самое. Ура! Один конец найден. Второй конец тоже искался недолго. В е32 слева от руля есть маленький сигаретный бардачек. За ним(если его снять), в под торпедном пространстве компактно скрывается куча разъемов. Вот. Хоть там и много всего намучено, пугаться оного не стоит, т.к. всё просто. Ищем соответственно серый провод, идущий из панели приборов на один из этих разъемов. И прозваниваем на колодку панели приборов, из которой он выходит. У меня сей провод находится в самом верхнем левом разъеме белого цвета. Соответственно, от панели приборов в разъем провод приходит (мама), а из разъема не выходит (с другой стороны просто дырка). Вот, соответственно, второй конец. Задача наша состоит в том, чтобы соединить эти два разрозненных провода в единое целое. Для этого берется подходящих длины, сечения и цвета, кусок гибкого медного провода в ПВХ изоляции, и пропускается из моторного отсека в салон через резиновую вставку за ящиком с предохранителями, возле тросика открытия капота. Затем надо взять две папы припаять к этому проводу, затем одну вставить в черный разъем под капотом, другую в белый разъем под торпедой. Соединить разъемы, прозвонить получившийся провод от панели приборов до М, убедиться, что оно звониться, всё собрать в обратной последовательности, накинуть клемму АКБ, включить зажигание. В числе прочих должна загореться лампочка Сheck Engine (если не забыть ее туда вставить). Начать заводить машину, лампочка должна погаснуть. Т.к. клемма АКБ снималась, все ошибки из памяти стерлись. Вот. Ну собственно и всё. Поездить, посмотреть, как и что. Могу сказать, что провод, по которому идет сигнал с М на панели приборов на всех моделях мотроников е32-34 имеет серый цвет. Поэтому сия инструкция вполне подходит для мотроников 1.7, 3.1 и прочее, с учетом изменения нумерации пинов. Активирование данной функции просто ,- в моих случаях даже не требовалось лезть в проводку ,- выполнялась процедура на е34-х кузовах, еще хотелось бы добавить процедуру считывания кодов ,- 1. Включить зажигание. 2. В течении 5сек. успеть нажать 5раз педаль газа до упора. 3. Мотроник выводит blink code . При этом код 1444 = отсутствие ошибок .
 
Писал не я, просто скопировал с другого ресурса. У самого правда ни как руки не дойдут до этого дела, просто карсофтом читаю иногда от нечего делать )

Скажу так, это писал не я, но те кто делали, все получалось. Мозги у всех одинаково сделаны(однотипные конечно), проводка такая же у всех почти, во всяком случае не видел ни одного плохого отзыва об этом способе, все только в восторге. Единственный момент, если кто-то специально перепаял важные пины в мозгах и переставил местами провода в разъеме, противоугонности для. Но думаю это уже не актуально для этих машин.
 А без мозгов остаться, ну если делать все по инструкции и включать немного мозг, дабы не ошибиться с выбором провода, например провод из мозга должен приходить на пустой пин в разъеме под капотом и тд., то думаю ни чего опасного нет.