датчик опережения подключен? снизу на тнвд стоит.

Нашел датчик, провода подходят, питание идет.
Поменял ремень ГРМ, выставлял по направляющим стержням, промучился с насосом. Устанавливал как описано в книге на 1.05 +\- 0.02, так вот в том то и проблема, ставлю параметры как в книге машина глохнет, думал что на зуб ошибся. делал на зуб вперед, на зуб назад, нет запуска..
Поставил все по отверстию (10мм), запустил..
По манометру: От блока = 1.18, к блоку= 1,83, вот такой разбег, установил 1.5 (шкала 0.01),двигатель как работал до замены ГРМ так и работает с подергиванием, так появилось проблема еду на 1,2,3 (обороты от 800 до 1000, ну в гараж по ухабам и колдобинам, выше 1 не еду)(ну а в городе 2, 3)  начинается подергивание, вот-вот заглохнет, выжимаю сцепление, и поддаю газу, идет норм, через минуту-две, опять таже история...
Ну это понятно, что плунжер подсевший, так заменил что, расход увеличился, пропала тяга.
На холодную, на горячую запуск идет....

Сходил купил новый микрометр, т.к. старый уже не айс,
Ну а про ГРМ, я его не один поменял, на других Бумерах.... специализируюсь на 524 в основном Е28
завтра буду пытаться колдовать, по твоим советам, благо погоду обещают +25))))
Фильтра все новые, подкачивающий насос рабочий, бак промыт,  Форсунки все 150 бар,
еще грешу на клапан опережения впрыска, как его проверить???

Привет, снимал я фишку - эффекта ни ко кого((((
До замены ГРМ, ДВС запускался как на холодную, так и на горячую....
Мне тут еще подсказали прочистить редукционный клапан, что стоит возле штуцера подачи топлива.
Да и обьясни в какую сторону повернуть РВ на 2 градуса

Клапан опережения - рабочий, фишку снимаешь, звонкая работа ДВС.
Свечи - рабочие.
АКБ - новый.
Клапан обратки промыл.
Жара была 32градуса, настраивал подачу ТНВД. Как ты советовал, пораньше (к блоку), голову двигал (к салону и обратно), обороты чуть завысил, в районе 850-900.
Если будет плохая масса то ДВС не запустится, будет греться основная масса..
Поставил дополнительный провод на массу.

P.S. Заново (снимал) настраивал ГРМ, ставлю ход ПП на 1.05 ДВС не запускается, ставлю как было (1.35- мах. от блока. 1.89 мах. к блоку) ДВС запускается в обычном режиме...
после уже колдовал по твоим советам....

А не может влиять подсос воздуха в картер, на не ровную работу двигателя?

ты наверно хотел сказать коллектор впускной, тут на дизеле без разницы, даже если его снять то влиять на неровнуую работу он не будет. Это у бензиновой подсос влияет.

Плавание/подрыгивание это либо в контактах фишки плохой контакт/неверный, либо плунжер старенький, он когда нагреется расширится и будет уже меньше давления давить, что не будет хватать мотору для ровной работы под нагрузкой, тут только подстройкой подачи топлива в зависимоти от температуры окружающего воздуха можно поколдовать.

Проблема(исправимая) была у тебя в эл. части тнвд.


RomIO

впринципе, на второй машине датчик опережения впрыска раньше давал реакцию при съеме фишки - звенел мотор, а сейчас тоже никакой реакции, но вроде и пуск и работа нормальная, походу он рабочий рас изменений никаких не произошло.
 как его еще проверить хз.

Этот говорит о том, что. возможны проблемы с:
1. неисправная(заклинела) муфта опережения
2. сам клапанопережения(не датчик опережения)  
3. питание его.
4. сильно позднее зажигание.
5. недостаточное внутрикорпусное давление.

Распредвал лучше не трогать, считаю это ошибкой если Пытаются распредвалом выставлять впрыск. на 51 точно так делать не стоит, вот на м 21 допускаю конечто что регулировка чуть отличается но тожэ сомневаюсь что верно это.

Не совсем прав. Регулировкой р\вала выставляют не пуск, а правильный угол фаз газораспределений. При растяжке цепей он сбивается. При неправильном - будет пониженная мощность, шумность, жор топлива..

Кстати на голгофе много пишут про это же, распредвал крутят, впрыск меняют. Спорить конечно не стал там, ибо речь в основном про м21 идет, а его я не трогал.

Там часто, много о чем фантазируют...