а помоему так вы парни че тпутаете. не амотризатор влияет на занижение подвески в принципе, а пружина.. а амортизаторы про кторые вы пишите это по сути аморты с средним положением штока, он само собой жестче но рулежка приятней. а жесткость обеспечивается за счет работы амортизатора в обе стороны, что на сдавливание что на растягивание. когда себе ставил новые пришли обычные амотры, и не знаю что и как но клиренс не как не изменился. Все прекрасно знают что на М подвеска пружина с занижением, а не амотризатор, ну и опора сама по себе другая и не более.

Корпус одинаковый по высоте,а шток короче

блин парни ну на е36 такая же шляпа была и на е39 точно также. шток выставляется на меньшую длину это факт. ну он просто работает от центрального положения в обе стороны, не утверждаю, но когда вы стянули пружину и собрали стойку длина стойки от крепления снизу до опоры должна оставаться неизменной в случае если у вас штатные пружины. Я не утверждаю, но менял амортизаторы на е39 со средним положением штока (то что вы называете с коротким штоком) на амотризаторы с длинным штоком. когда все собрал и поставил на авто, клиренс не разу не изменился и зазор между акрами колес и покрышкой какой был такой и остался. Просто принцип работы амортизатора другой и не более того. Занижение на М подвеске обеспечивается за счет укороченной пружины, но при этом диаметр самой проволоки на пружине больше, чтоб обеспечивать жесткость

поставишь штатную пружину на корокоходный аммо и на выходе стойка будет стучать! потому как пружина будет держать поршень аммо не посередине а вверхней его части хода отсюда вниз будет ход например 25см а вверх 5,при занижении подвески на такой аммо ставят пружину короче и жёще что бы поршень находился в середине его рабочего хода либо чуть чуть выше потому как ход на сжатие должен быть чутка больше чем на отбой

Цитата: i.m от  13:37:09, 15.06.2012

поставишь штатную пружину на корокоходный аммо и на выходе стойка будет стучать!

Дык,Володь,ни чё не стучит,подвеска сейчас "девственная".Сходил сейчас замерил расстояние от верха колеса до края крыла 6-7 см.  это как много? Вот мля,раньше ездил и не загонялся,а теперь мозги в раскорячку.

это нада в тисе смотреть,там указывается расстояние от края арки до обода колеса в мм,только вот не помню в каком разделе,в последний раз искал чет не нашел мож кто подскажет

примерял получиться в идеал.

Вот и я уже задумался)))

вопрос какие опорники надо.

В магазах посмотреть по каталогу какие идут,либо по номеру детали,в крайнем случае.
Роман,сам шток идет на 16 мм,а резьба на 14.

У темя диаметр штока в том месте куда одевается опора сколько,16 ?

Сходил в гараж снял размеры штока ,размеры снизу вверх: толщина самого штока-25мм,посадочного места опорника(длина до резьбы 46 мм.)-16 мм.,резба-14 мм. Померяй, на новых амортах у тебя так?

. не амотризатор влияет на занижение подвески в принципе, а пружина.

На величину клиренса влияет совокупность высоты пружинной опоры, высоты пружины и рабочая дельта амотризатора.

на М подвеска пружина с занижением, а не амотризатор,

Прочитай выше.

я когда ставил аморты с коротким штоком,мне пришлось пружину прилично ещё стянуть чтоб опорник на место поставить.

Длина штока неизменна, а вот величина вылета - понятие растяжимое - у конвеерных производителей, Боге, Сакс, она соответствует оригиналу, а у дешёвых производителей или у тех, кто хочет наименьшими затратами добиться энергоёмкости - плохо сбалансирована рабочая дельта, поэтому шток и выдвинут больше, а у Бильштайна Б4 - просто катастрофически большой вылет.

,только вот не помню в каком разделе,

В разделе про регулировку углов установки, в подразделе о соблюдении условий.

---

Сообщения склеены:  00:34:39, 16.06.2012

---

http://tis.bmwcats.com/doc1057323/
http://tis.bmwcats.com/doc1057322/
http://tis.bmwcats.com/document/technical/E34/g33:a0:w0/t3300/
Это по Е34.