Снимал на днях левый передний подкрылок,увидел что у меня стоит штатная вебаста,где можно по русски найти как ее в морозы запускать?Cпасибо.

я так думаю в Ташкенте Вебаста лишняя вещьь. Если тока не нужна Африка

Бианка,  а по комплектации не показывает на её наличие? я знал что она у меня есть но и по вину показало тоже!

S536A  STANDHEIZUNG  Автономная система отопления

Так вот вебасто

ну так что никто зимой не пользуется подогревателем двигателя и салона?А ведь там есть функция таймера,настраивается его как то через штатные часы которые в магнитоле,ставишь на 7.30 таймер и к 7.45 когда выходишь ехать на работу,садишься уже в теплую прогретую машину,а не в холодильник причем сама машина при этом заглушена и не работает,народ надо разобраться как настраивать эту вебасту.

было бы здорово если б на мыло скинул,адрес в личке.

у нас в прошлую зиму очень много машин именно из-за вэбасто.

Что случилось с теми машинами? Можно вслух, плиз, а то по незнанию дров наломаю, потом на морозе бегай прикуриватьель ищи....

А я уж подумала что в наших машинках стоит вот такая беда:
Аккумулятор теплоты - устройство облегчения пуска двигателя.

Проблема пуска холодного двигателя, особенно в зимнее время года, всегда была и остается острой для автомобилистов. Она особенно актуальна для России, имеющей огромные территории с очень низкими в течение длительного времени зимними температурами.

Основная масса автотранспорта не имеет теплых гаражей и утренний запуск застывшего на морозе двигателя - головная боль владельца автомобиля.

Чем же чреват холодный запуск двигателя внутреннего сгорания? Разберем по порядку.

Итак, Вы - владелец автомобиля. Зима, на улице мороз 30 - 40 °С. Утром Вам нуж-но ехать по делам, на работу, перевозить грузы. Вы включаете зажигание, стартер и ...

В лучшем случае коленчатый вал едва - едва проворачивается. Дело в том, что за-густевшая на морозе масляная пленка в малых зазорах цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и распределительного вала загустела и создает огромный момент трения. Пусковой ток стар-тера возрастает в 1.5...2.0 раза. Аккумуляторная батарея на морозе резко снижает токоотдачу, ак-тивная масса пластин начинает осыпаться. Аккумулятор быстро выходит из строя.

 

Существует ошибочное мнение, что аккумулятор на морозе теряет емкость. Не ем-кость, а, именно, не может отдать большой ток. Кстати, замороженный аккумулятор и не принима-ет полный заряд.

Если на Вашем автомобиле установлена достаточно "свежая", хорошо заряженная аккумуляторная батарея, то Вам удастся с какой-то попытки запустить двигатель, что же при этом происходит?

При закрытой пусковой заслонке карбюратора стократно обогащенная топливно-воздушная смесь попадает в цилиндр, и, оседая на холодных стенках, смывает масляную пленку, что вызывает повышенный износ цилиндра - поршневой группы. Каждый холодный пуск двигате-ля по износу равносилен пробегу от 200 до 500 км.

Обогащенная топливно-воздушная смесь сгорает в цилиндре не полностью, в выхлопную трубу, а затем в атмосферу, вылетает огромное количество СО, СН, т.е. недоокисленных углеводо-родов. В структуре альдегидов (СН) содержится большое количество формальдегида - сильнейше-го яда, чего нет при работе прогретого двигателя. Таким образом, запуск холодного двигателя рез-ко повышает токсичность выхлопных газов, попадающих в атмосферу.

Для дизельных двигателей холодный запуск вызывает увеличение выброса в атмо-сферу твердых частиц (дымление).

И последнее. Неполное сгорание топлива в бензиновом двигателе вызывает отло-жение нагара на изолятор искровой свечи, который при запуске шунтирует искровой зазор. Это, в свою очередь, вызывает пропуски зажигания и преждевременный выход из строя свечи.

Исходя из изложенного, можно сделать вывод: двигатель перед запуском необхо-димо подогревать.

Известные приемы подогрева двигателей - пролив горячей водой, паяльная лампа и т.п. - имеют массу своих недостатков. В условиях российского севера зачастую в ночное время вообще не глушат двигатели. Нет необходимости перечислять последствия такого "метода".

В настоящее время за рубежом широкое применение находят факельные и элек-трические подогреватели. Внедряются они и в России, пока в очень ограниченном количестве. По-следней же новинкой является устройство облегчения пуска двигателя (УОПД) на основе аккуму-лятора теплоты.

При работе двигателя избыточное (неиспользуемое) тепло отводится в радиатор автомобиля и рассеивается в атмосфере. После остановки двигателя это тепло становится уже не лишним, и его необходимо как-то сохранить для последующего запуска. Именно эту задачу и вы-полняет аккумулятор теплоты.

Аккумулятор теплоты (ТА) представляет собой пакет наполненных плавящимся материалом и герметично заваренных капсул, который помещен в сосуд с высокоэффективной ва-куумно-порошковой изоляцией. ТА включается в систему охлаждения двигателя параллельно с отопителем салона. Нагретая от работающего двигателя охлаждающая жидкость омывает капсулы ТА, передает им тепло, материал в капсулах плавится и, тем самым, аккумулирует тепло. Здесь ис-пользуется теплоемкость фазового перехода вещества из твердого состояния в жидкое.

Благодаря термоизоляции это тепло может храниться до 2-х и более суток. Перед запуском холодного двигателя включается входящий в комплект устройства электрический насос, который прокачивает охлаждающую жидкость через ТА и двигатель. Материал в капсулах отдает накопленное тепло охлаждающей жидкости, которая переносит его в двигатель. Двигатель прогре-вается. Материал в капсулах при этом кристаллизуется, происходит обратный фазовый переход вещества из жидкого состояния в твердое.

Эффективность применения ТА для предпускового подогрева двигателя состоит в том, что он развивает высокую начальную тепловую мощность в несколько десятков киловатт и спосо-бен подогреть двигатель за 3...5 мин. При этом он не потребляет энергии (работу электронасоса мощностью 40 Вт можно не принимать во внимание) и ничего не выделяет в атмосферу.

Аккумуляторы теплоты такого типа хороши для тяжелых климатических условий, когда требуется основательный подогрев двигателей.

В АО "ГАЗ" проведены теплотехнические испытания устройства предпускового подогре-ва автомобильного двигателя на основе аккумулятора теплоты УОПД-0.8, разработанного Украин-ским предприятием "МОТОРТЕХНИКА". Испытания проводились на серийном автомобиле ГАЗ 3302 "Газель" в климатической камере при температуре от С с выдержкой заряженного ТА 16 и 36 часов. Испытания минус 20 до минус 40 показали высокую эффективность устройства. Так, подъем температуры двигателя С темпе-ратура поднялось С (т.е. с минус 20 после 16 часов выдержки составил 55 С), а после 36 часов подъем составил С - до плюс 15 С, а с минус 40 до плюс 35 С. И это за 5...6 мин. работы ТА. Устройство развивало начальную 45...50 тепловую мощность 27 кВт, среднюю - 10 кВт.

Запуск двигателя после прогрева не вызывал затруднений. Испытания дали следующие результаты:
- легкий пуск двигателя при всех перечисленных условиях;
- снижение расхода топлива на прогрев до 250 г на каждом пуске;
- уменьшение пускового тока стартера на 60...80 а;
- увеличение пусковых оборотов двигателя.



Испытаниям на ОАО "ГАЗ" предшествовали более чем годичные натурные испы-тания устройства на автомобиле ИЖ-21251-010.

Итоги этих испытаний следующие.
Автомобиль эксплуатировался ежедневно с октября 1994 г. по сентябрь 1995 г. при любых погодных условиях. Пробег за этот период составил 80 тыс. км. Ни одного отказа при запуске дви-гателя с подогревом от ТА не зафиксировано. Двигатель запускался "с пол-оборота" при С (в более низкие температуры не попадал). Прогрев темпера-турах до минус 30 двигателя с помощью ТА происходил за 3...4 мин. Пусковая заслонка карбюратора прикрывалась только в зимнее время и только на момент пуска двигателя. После запуска сразу же открывалась. Двигатель устойчиво работал на холостом ходу. В летнее время движение автомобиля начиналось после 30 с работы двигателя. В зимнее - после 1...1.5 мин. Эта выдержка требовалась для выравнивания температуры и давления масла, а также для подачи теплого воздуха из отопителя на ветровое стекло. Заметно повысился ресурс свечей зажигания. Обычные свечи А-20ДВ, установленные в начале испытаний, "пробежали" свыше 80 тыс. км, работали безотказно. Приходилось только корректировать зазор между электродами. На электроэрозионные процессы предпусковой подогрев двигателя не влияет.

 

В последнее время выполнена разработка, изготовлена опытная партия и проведе-ны испытания аккумулятора теплоты без применения плавящихся теплоаккумулирующих мате-риалов. В нем аккумулирующим материалом является сам тосол системы охлаждения ДВС. Ко-нечно, такой аккумулятор накапливает значительно меньше тепла, чем с плавящимся материалом. Но если это тепло использовать несколько иным способом, то мы получаем довольно эффективное устройство, мало уступающее в эффективности капсулированному ТА.

Если в первом случае происходит нагрев двигателя и всей охлаждающей жидкости, находящейся в зарубашечной полости с многократным перемешиванием всей массы тосола, то во втором случае перемешивания не происходит. Горячий тосол из ТА подается в зарубашечную по-лость, а холодный тосол из двигателя возвращается в ТА. Конструкция ТА такова, что холодный тосол, поступающий в аккумулятор, вытесняет горячий без перемешивания. Таким образом, не тратится энергия на разогрев холодного тосола в зарубашечной полости двигателя. После того, как вся горячая охлаждающая жидкость выйдет из аккумулятора и поступит в двигатель, процесс пре-кращается. Эту функцию выполняет блок управления с заложенным в него алгоритмом. Процедура подогрева двигателя с помощью такого аккумулятора теплоты занимает не более 1 минуты. При этом подъем температуры тосола в головке блока и блоке цилиндров составляет С. Тепловая мощность, развиваемая таким аккумулятором, достигает 25-30 50-55 кВт. После запуска уже теплого двигателя и его разогрева до рабочей температуры, автоматически происходит зарядка ТА, т.е. хо-лодный тосол замещается горячим, также за 1 минуту. ТА готов к следующему циклу.

Конечно, такой аккумулятор значительно проще и дешевле в производстве, чем ТА с плавящимся материалом.

В АО «АВТОВАЗ» проведены климатические испытания и испытания на токсич-ность ВАЗ-21053 с установленным на нем УОПД «АвтоТерм-2». Испытания показали отличный результат. Так двигатель легко, за 5 секунд запускался при С. И это после суток «заморозки». Пусковой ток стартера притемпературе минус 35 этом снизился почти в полтора раза. А без подогре-ва, при тех же 24 часах С. Температура выдержки, двигатель невозможно было запустить уже при минус 30 С на 5 минут раньше, чем без воздуха в салоне поднялась до требуемой плюс 20 по-догрева.

Автомобиль был укомплектован на соответствие нормам токсичности «Евро-1». После подогрева двигателя с помощью УОПД, токсичность выхлопных газов снизилась до норм «Евро-2».

Итоговый эффект от применения устройства с аккумулятором теплоты на автомобилях таков:
- практически гарантированный запуск двигателя при температурах до минус С;-40
- снижение расхода топлива на прогреве;
- уменьшение износа ДВС;
- увеличение ресурса электрической аккумуляторной батареи и стартера;
- существенное снижение токсичности выхлопных газов;
- ускоренный обогрев ветрового стекла и салона.