Форум BMW клуба

Ремзона => Система охлаждения,обогрева и кондиционирования => Тема начата: TEXASец от 00:47:45, 21.12.2012

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: TEXASец от 00:47:45, 21.12.2012

Доброго всем времени суток!

Авто: BMW 523i, кузов Е39, 1998 г/выпуска.

Прошу помочь дельным советом как мне быть и что менять в авто, а проблема следующая:

Началось все с неделю назад с того что правый контур печки стал дуть холодом, при этом левая (водительская) как положено дула теплым. Заглянул сюда в форум, в поиске нашел много всякого и из всего прочитанного решил, что проблема с клапанами. Для начала опробовал народный способ, т.е. попытался их простучать, результата не последовало, затем поехал на СТО, сняли эти клапана (думали отремонтируют их), а как оказалось там и нет ни каких клапанов, кто то (видать предыдущий владелец) их от туда сняли и соединили получается на прямую. Ну на тот момент заморачиваться не стали (времени не было на это) все вернули в первоначальное состояние и я уехал от туда. На следующий день после этого я обратил внимание, что и с левого контура печки стал идти еле теплый воздух, с правого вообще ледяной, при этом если держать обороты не меньше 2 000, то воздух становится как положено горячий с обоих контуров печки, стоит отпустить педаль газа, как практически моментально с правого контура начинает дуть холодный, а с левого постепенно охлаждается с горячего на теплый, с теплого на прохладный и т.д. Все бы ничего (я на тот момент уже было подумал, что загвоздка скорее всего кроется в водяном насосе (нагнетателе) печки), как тут вылезает очередной сюрприз. Сегодня днем ездил, все было как описано выше, т.е. обороты есть идет теплый, обороты отпускаешь идет холодный, а вот вечером, ближе к ночи завел авто прогреть (надо было проехать кое куда) с нуля прогрел до рабочей температуры, пошел хороший горячий воздух с левого контура, а с правого еле теплый, затем и с левого пошел прохладный (обороты не отпускал), выключил вентилятор печки и с задержкой буквально в пару секунд вновь его включил и пошел опять как положено горячий воздух с левого контура. Затем тронулся, поехал, во время езды со обоих контуров стал дуть холодный, доехал до места назначения (по времени заняло минут 10 т.к. не далеко было) высадил человека и стал ждать, при этом давил обороты на 2000, шел холодный с обоих контуров и тут смотрю датчик температуры стал расти. Заглушил движок, стравил немного воздух (который непонятно откуда там взялся) после чего открыл крышку расширительного бачка, и к моему удивлению расширитель был пуст, лишь где то на донышке виднелся тосол (при этом замечу днем этого же дня проверял уровень и он был под горлышко расширительного бачка). Ну что делать когда пришлось ехать, ехал с постоянными остановками что бы движок остудить, когда температура начинала расти. Потом подвезли тосол, залил, влезло примерно литра 2, не больше. Завел поехал, с печки как дуло так и дует холодом с обоих контуров, и движок тоже как грелся так и продолжает греться, кое как добрался до стоянки, оставил тачку и вот сижу и пишу тут об этом на форуме.

Так что люди добрые, прошу вашей помощи с этой непонятной ситуацией (прошу не отправлять в поиск) т.к. тут сразу куча всяких симптомов и изучая поиск трудно для меня будет разобрать в чем истинная причина.

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: i.m от 01:15:52, 21.12.2012

ну так извините TEXASец,  не пройдя путь самурая ни кто тебе не скажет в чем причина твоих бед! в поиске все алгоритмы проверок от негерметичности до не дай бог пробитой прокладки! так что можешь смело потратить имхо максимум пол часа на диагностику и сообщинь нам в чем все таки была проблема :bm: :bj:

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: Mo1oT_ от 11:42:25, 21.12.2012

Цитата: i.m от  01:15:52, 21.12.2012

до не дай бог пробитой прокладки!

да прокладка это мелочи ))) вот когда голову ведёт да потом ещё и резьбы не тянутся.....  :bm:

а по теме, для начала прокачай систему охлаждения хорошо, как положено...дальше будет видно

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: 545irbis от 14:08:27, 21.12.2012

Цитата: Mo1oT_ от  11:42:25, 21.12.2012

а по теме, для начала прокачай систему охлаждения хорошо, как положено...дальше будет видно

Подпишусь.
И ещё вопрос - что за ТОСОЛ заливали в СО, проверялась ли плотность жидкости?

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: Слава 5 от 18:40:53, 21.12.2012

Цитата: TEXASец от  00:47:45, 21.12.2012

Потом подвезли тосол, залил, влезло примерно литра 2,

Ищи вот это!!! Хуже если в картере а так под поликом у себя или пассажира. Ну а трубы к печке и из нее проверить сложно???? Работу шторок проверь если они электрические может стоят в летнем положении. Это пока вместе с тем что раннее написали!

---

Сообщения склеены:  18:43:11, 21.12.2012

---

У меня к основному регулятору не подключили провод  с управлением шторок  "холод - тепло"

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: TEXASец от 19:53:17, 21.12.2012

Пол часа на диагностику это еще мягко сказано.

Убил пол дня, а в итоге вразумительного ответа так и не получил, но к большому сожалению появилась очень неприятная новость. В общем по порядку:

С утра открыл расширительный бачек, а он опять пустой как буд-то вчера в него ничего и не заливал. Долил, движек греть не стал и двинул на СТО, больше половины пути удалось проехать пока двигатель нагревался до рабочей температуры, ну а потом по вчерашней схеме с остановками для охлаждения движка. Пришлось 5 раз останавливаться и глушить двигатель. Вобщем добрался до СТО, долили опять тосольчика под завязку, температура так же растет, вырубили движок, а под капотом в районе расширительного бачка аж все затрещало от давления, а потом.... разорвало радиатор и с него побежало (несильно правда) но все же. Мастера стали грешить на термостат (который я кстати уже менял летом этого года, тогда тоже была проблема с перегревом, но связана была с кондиционером, отсутствием термостата и неработающей гидромуфтой) (я тогда только приобрел авто). Ну в общем купил новый термостат, поставили и ниче не изменилось, так же поднимается температура, а с печки все это время еле теплый воздух шел (с левого контура) с правого так же холодный. Дождались пока движек остыл, открыли расширитель, а он опять пустой. В общем мастера на СТО развели руками и отправили меня к мотористам, якобы возможно прокладка пробита или же что еще хуже головке "конец света". Добрался до СТО мотористов уже не своим ходом, а на буксире, радиатор то разорвало. Вобщем завели, решили подождать пока температура начнет расти выше рабочей, но не дождались с радиатора тосол побежал во всю, да и к тому же опытные в этом деле люди пригляделись к дымку из выхлопной трубы, через чур уж он оказался белым, таким насыщенным, хотя рядом другие тачки стояли и у них еле виднелся выхлоп. Ну в итоге договорился с мастерами на будущую среду, к тому времени они освободятся, загоню тачку, а там уже будут определять, либо прокладка, либо головка, короче говоря попадалово на бабки, и без машины придется неопределенное время побыть. Так что уважаемые, отпишусь тут после того как разберут мой движок и выяснится что же стало причиной.

---

Сообщения склеены:  20:03:19, 21.12.2012

---

Цитата: Mo1oT_ от  11:42:25, 21.12.2012

Цитата: i.m от  01:15:52, 21.12.2012

а по теме, для начала прокачай систему охлаждения хорошо, как положено...дальше будет видно

Кстати, поведайте на будущее каким образом прокачать систему охлаждения, что бы наверняка?

---

Сообщения склеены:  20:06:27, 21.12.2012

---

Подпишусь. И ещё вопрос - что за ТОСОЛ заливали в СО, проверялась ли плотность жидкости? 


Тосол Российского производства, фляга на 10 кг, название Felix, уже много лет им пользуюсь, замечаний по его поводу не возникало. Плотность не проверялась.

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: Слава 5 от 20:40:48, 21.12.2012

Разберешь движок не забудь про помпу!

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: 545irbis от 21:22:44, 21.12.2012

1. Замени радиатор.
2. Проверь работу термотата.
3. Для пробы можно и Феликса и Карла с Марксом, но если будет хорошо, то залей нормальную охлаждающую жидкость.
Вот, почитай.
http://forum.b-m-w.ru/sistema-ohlagdeniya-obogreva-condicionirovaniya/v-predverii-zarkih-denkoff-ili-kak-izbezat-nepriyatnostei/
http://forum.b-m-w.ru/sistema-ohlagdeniya-obogreva-condicionirovaniya/zamena-zidkosti-v-sisteme-ohlazdeniya/
И ещё пошарь в поиске - там уже давно всё обсуждалось.

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: Mo1oT_ от 22:09:44, 21.12.2012

TEXASец ну я тебя поздралвяю ))) готовься :D практически пройденный материал ))) почитай мою тему в этой же ветке, называется - "нестандарт, давайте помыслим"  :bj:

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: i.m от 22:52:49, 21.12.2012

я бы выкинул печку из контура циркуляции и соеденил на прямую! то что закипает,значит система воздушится или нет циркуляции ну,итд,а про утечку в горшок ,это просто,выкручиваешь все свечи и смотришь,сначала на них,а потом в горшки,если какой то из поршней чистинький как яичко то,все очень плохо

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: TEXASец от 18:39:49, 02.01.2013

Приключения продолжаются.

Уважаемые всех вас с наступившим новым годом!

Начну с того что оставил своё авто на СТО, по уверению мастеров с СТО было решено менять прокладку. Все необходимо закуплено, новый радиатор, масло в двигатель, фильтр маслянный, прокладка, герметик, тосол, дополнительная помпа в сборе с клапанами и т.п. Вобщем звонят мастера с СТО 29-го числа накануне нового года и говорят что тачка готова. Приехал на СТО, завели авто температура в норме (рабочая) печка греет супер аж руки обжигает, вобщем простояла заведенная примерно с час. Расчитался за ремонт и поехал, на улице зима, температура минусовая, гололед, еду не быстро, на пол пути к дому замечаю что из печки дует уж вовсе не такой горячий воздух как был до этого, ну а дальше все началось по новой, начала подыматься стрелка температуры. Кое как с парой остановок добрался до стоянки, обнаружил что с низу все течет. Да кстати забыл добавить, что новый радиатор на СТО ставить не стали, сказали что тот что стоит целый. Вобщем отзвонился на СТО, объяснил что произошло, договорились пригнать тачку назад на следующий день.

Следующий день:

Опять же своим ходом без прогрева с одной остановкой на охлаждение добрался до СТО. Это уже 30-е число, на СТО все по ходу уже встречают новый год и навеселе. Старший который принимал и отдавал мне тачку начал уворачиваться от своего косяка, разговорами, типа я вас предупреждал, что в головке могут быть микротрещины и что замена прокладки может не помочь. Вобщем он в тот день технично сленял с СТО, остались только его помощники. Выцепил одного который еще не успел принять в себя лишнего (остальные уже ниче не соображали и один даже на чьей то тачке (наверно клиента) стал творить выкрутасы не поддающиеся здравому смыслу). Вобщем я отвлекся от темы. Стали соображать как быть дальше.... И тут у нас нарисовался вопрос, а почему они решили что прежний радиатор целый и не стали менять на новый (хотя новый был куплен). ..... Сняли старый, стали примерять новый и как оказалось они разные, на новом радиаторе 4 отверстия, 2 - под ОЖ СО, 2 - под охлаждение коробки. НО у меня же на авто тоже коробка автомат "StepTronic" почему же тогда стоит обычный радиатор. Оказалось система на моем авто выглядит немного иначе, вот только не пойму то ли это одна из модификаций, то ли это какой то умелец так переделал, вобщем за основным радиатором расположены 2 половины радиатор кондера и радиатор охлаждающей жидкости коробки. Поразмыслили и решили ставить новый радиатор, благо все разъемы подходят, ну а отверстия под охлаждение коробки так и оставили открытыми. Залили тосол, завели авто, печка как и в прошлый раз загрела на все 100. Сделал круг в пару кварталов и опять температура стала расти. В расширительном бачке опять жидкости не видать. До кучи напишу что и заливную пробку расширительного бачка меняли (брали с другой машины). Вобщем результата мы так и не добились да и дело было уже к вечеру. У паренька с СТО появилась мысль что всему виной термостат, т.к. нижний патрубок холодный когда тосол с радиатора выбрасывает. Но на предыдущем СТО мы же проверяли термостат, снимали и народным методом закидывали в чайник в кипяток и он срабатывал. Тут на паренек с СТО поведал что у данного типа термостатов двойное действие и клапана открывающие/закрывающие большой и малый круг срабатывают в разном диапазоне температур, т.е. то что мы видели проделывая в чайнике вовсе не означает, что он рабочий. К сожалению на тот момент эту версию мы уже проверить не смогли т.к. был поздний вечер и магазины по продаже з/ч все закрылись. Договорились проделать процедуру после нового года числа так 3-го января, т.е. уже завтра.

Завтра отгоню тачку опять к ним попробуем заменить термостат, если это поможет, то возможно мы абсолютно зря поменяли прокладку головки и поставили новый радиатор. Но а если уж и это не поможет, то остается одно, вновь раскашеливаться и менять головку.

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: Mo1oT_ от 17:31:58, 05.01.2013

 :bj: ну как дела обстоят?
п.с. не термостат это не фига )))

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: TEXASец от 22:38:43, 09.01.2013

Приветствую всех!

В продолжение темы:

Не удалось заняться ремонтом в назначенные сроки из-за новогодних праздников и рождества. Сегодня днем ни разу не заводя авто отбуксировал его на СТО. Поскольку я уже четырежды покупал 10 килограммовые канистры тосола (который безрезультатно выливался наружу) на этот раз, а так же учитывая временное потепление, решили долить недостаток водой. Влезло примерно 4 литра воды. Сняли гидромуфту (еще заметил называют её вязкомуфтой), завели авто, довели до рабочей температуры, держали на оборотах под 2500 - 3000 минут 10, температура не поднималась, печка дула горячим. Затем убедились в том что открылся большой круг, тобишь гипотеза о неработающем термостате как бы отпала. Во время проверки наблюдали за тем что твориться в расширительном бачке и признаков наличия в системе газов обнаружено не было. Тогда мастера с СТО предположили, что возможно не исправна крышка расширительного бачка и отправили купить новую.
Хотелось бы отметить, что ранее у нас уже появлялась подобная мысль и мы её даже проверяли, т.е. я брал крышку с расширителя с машины своего отца, у него тоже BMW правда Е34, но крышки там вроде одинаковые. Вобщем ставили ту крышку и все равно происходил выброс тосола (как описано в предыдущих постах). Хотя отец на той машине с той самой крышкой ездит уже с 2005 года и ни каких проблем.

В итоге приобрел новую крышку, закрутили. Проехал несколько кварталов и все в норме, ни какого повышения температуры и из печки дует горячий, обжигающий руки воздух. Ну для полной уверенности заставили покататься еще минут 30. Откатался вернулся, все в норме.

Чертовщина какая то, ума не приложу в чем же собственно была проблема, если всему виной эта крышка, то получается что я абсолютно зря менял прокладку головки и радиатор и попал на немалые бабки. А может быть и в самом деле была пробита прокладка, а крышка это одна из причин. Не знаю даже. Вечером у меня даже появилась такая (может быть и бредовая) мысль относительно того, что вдруг заработал термостат. Когда впервые появилась проблема с перегревом и выбросом тосола на улице была минусовая температура, когда осуществляли предыдущие попытки отремонтировать авто, тоже была минусвая температура за бортом (ну примерно в те дни было - 10). Сегодня когда занимались машиной на улице было потепление до + 5. Вот я и думаю может ли каким то образом внешняя температура сказаться на работе термостата?

Вроде бы решилась одна проблема, как свалилась новая. Находясь все там же на СТО, уже перед тем как сваливать от туда, после всех опытов, вдруг сам по себе ни с того ни с сего вырубился вентилятор печки. Включаю климат контроль - тишина, включаю без климы - тоже тишина. Причем тишина на любых оборотах, хоть минимум, хоть максимум поставишь - полный ноль. Во время движения чувствуется как из печки идет тепло видать от того что помпа гоняет + встречный поток воздуха задувает, но сам вентилятор полный 0. Понимаю что теперь мне придется провести какое то время в поиске изучая эту проблему, но может все же подскажите в чем может быть дело? Просто сил уже нет от всего этого, не успел одну проблему решить, как новая навалилась.

Название: Проблема с обогревом Е39 Замерзаю
Отправлено: i.m от 23:16:35, 09.01.2013

набираем в поиске еж,или сабля если бехр отопитель

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: TEXASец от 20:23:15, 14.01.2013

Приветствую всех!

Поменял сегодня Ежа  :--) В салоне жара... прям Ташкент.

Для полного счастья осталось разобраться с ABS, датчик на панели не горит, но он тем не менее не работает, ну и с непонятным индикатором на приборке желтеньго цвета который на днях у меня загорелся (вроде обозначает стертость тормозных колодок), хотя колодки еще осенью поставил новые все 4. Ну а когда придет весна займусь ходовкой, передок с левой стороны стал неприятно постукивать. Всем удачи!

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: Mo1oT_ от 10:21:13, 15.01.2013

Цитата: TEXASец от  20:23:15, 14.01.2013

разобраться с ABS, датчик на панели не горит

так ты приборку разбери, там умельцы индикаторы либо выпаивают, либо герметиком заливают, чтобы не видно было что они горят ))) руки бы поотрывал за такие дела

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: TEXASец от 21:45:18, 28.01.2013

И снова здравствуйте!

Предупреждали же меня раньше, не продавай свою Е34, намучаешься с Е39, а я таки не послушал.

Вобщем история повторяется вновь, причем точно так же.

История № 1

Ездил с того момент как вроде бы со всем разобрался и печка греет и движок не греется, все замечательно и даже ЕЖа поменял, когда вентилятор дуть перестал и все бы ничего, так вот перед выходными оставил авто на стоянке, на выходных ездить ни куда не пришлось, машина 2 дня простояла. Сегодня с утра взял машину, проехал немного, остановился на светофоре температура уже поднялась до рабочей (на улице сейчас относительно тепло), вентилятор печки на средних оборотах и чувствую что то дует от туда холодноватый воздух. Приблизил руку и точно, с правого контура дует холодный, с левого чуть теплый. Тронулся с места воздух пошел теплее. Вобщем добрался до места назначения (опаздывал, разбираться что к чему времени не было) и оставил авто. Ближе к вечеру освободился и стал разбираться. В расширителе тосол на дне ниже минимума. Задрал нос авто на небольшой подъем, открутил оба клапана для стравливания воздуха, завел авто и стал заливать. По ходу заполнения до того момента как из этих отверстий пошла уверенная струя тосола выходили пузырьки воздуха. Подождал еще некоторое время, пока выйдет весь воздух, закрутил все на место и пошел проверять в салоне температуру воздуха с печки, а там.....

А там все индикаторы на приборной панели горят очень тускло, свет в салоне тусклый и печка дует еле еле, хотя включена на полные обороты. Выключил печку вообще, стал включать вновь табло индикатор мощности печки немного подсветилось, при чем ровным счетом ничего на нем не появилось и печка собственно не включилось. Я в шоке завис на секунду, думаю что делать, все это происходило в считанные секунды и тут вдруг пикнул брелок (пульт) сигнализации и все мнгновенно заработало и печка включилась и осветительные приборы все ярко загорелись. Для эксперемента решил заглушить авто и завести заново. Заглушил, а заводится не заводится.... Как выяснилось чуть позже сдох аккумулятор.

История № 2

После того как разобрался с перегревом движка, если прочесть предыдущие посты то я писал о том, что перестал работать вентилятор печки. Мне тогда посоветовали заменить ЕЖа. Я так и поступил, ЕЖ был благополучно заменен и все заработало на ура. Но вот не знаю уж, совпадение это или нет, примерно в тот же период, ну может на денек позже установил на машину сигнализацию Tomahawk TW-9010, с функцией автозавода. Так вот после всего этого проходит неделька, может даже меньше, вроде все работает наслаждаюсь всем и в одно прекрасное утро машина не завелась, ни как ни с автозавода, ни ключем. Как оказалось сдох аккумулятор, знакомые намекнули что всему виной сигнализация, якобы при установке могли что то неверно соединить, что в свою очередь разрежает аккумулятор. Ну что делать, прикурили авто, отогнал его назад в тот сервис где ставили сигнализацию. Объяснил им что мол так и так, после того как вы установили сдох аккумулятор. Оставил им машину на пол дня, обещали все просмотреть, протестировать и т.п. Вечером вернулся за машиной, на сервисе говорят, что сигнализация отношение к разрядке не имеет, якобы проверяли её и в активном и в спящем режимах, потребление у неё в пределах нормы. И тут то они мне говорят, мы говорят обратили внимание что у тебя в багажнике лежит старый ЕЖ, и скорее всего что тот ЕЖ (новый) который ты поставил якобы неисправен и за ночь сажает аккумулятор. Я как то засомневался в их версии, ну думаю ЕЖ как он может при выключенном вентиляторе то потреблять энерегию. Тогда они мне сказали, что значит аккумулятор твой просто напросто изжил свое и вобщем меняй на новый. Проверили говорят генератор, зарадку он выдает как положено, на аккумулятор заряд приходит и он заряжается, но если предположить что в одной из банок аккумулятора пластины стали рассыпаться, то зарядки при нормальном генераторе все равно не хватает и он разряжается. Я кстати так и поступил почти. Тот который сдох был на 100 ампер. Ну для эксперимента взял аккумулятор с машины отца на 65 ампер правда. И вот катался с ним около недели, ни каких проблем и автозаводом и с ключа заводилось все без проблем. Работало вобщем все до сегодняшнего момента с печкой. Можно сказать новый аккумулятор опять сдох. Собственно и мой Вам вопрос (по вопросу № 2) может ли быть в ЕЖе какая то утечка которая сажает аккумулятор или все же стоит искать причину в сигнализации?

---

Сообщения склеены:  21:53:45, 28.01.2013

---

Да и чуть не забыл (пока описывал проблему по Истории № 2), помогите уже пожалуйста советом по "Истории № 1" куда мог опять деваться тосол?

---

Сообщения склеены:  22:01:54, 28.01.2013

---

Сил нет уже разбираться с непрекращающимися балячками этой машины. До неё ездил на двух бмв в кузове Е34 (лет 8 ездил) так горя не знал же. На свою голову решил модель освежить. Вот думаю может быть мне продать её и 7-ку взять такого же примерно года выпуска или же они такие же капризные?

Хотя столько денег уже в неё вбухал и как то жаль от неё избавляться.

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: i.m от 22:20:06, 28.01.2013

антифриз либо на улице либо в салоне,у меня сопливит соединение вверху шланг с корпусом термоса, по поводу сигнализаций уже писалось и не раз копай,а по поводу ежа,дык подвесь паралельно мотору лампу ватт на 5 и кинь на бороду,при наличии напруги на мотор она будет гореть,а лучше диод,у него чуйка больше,а еж на ура даст питание на мотор даже при выкл зажигании,и кста может сигнализацию так поставили что она просто напросто не дает заснуть машине :bm:

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: карпсатов от 09:15:26, 30.01.2013

Если не было проблем до установки сигнализации, то криворукие установщики оной. Я в теме своей описывал данную проблему, проверь сам ток утечки на машине со включенной охраной. Обожми концевики дверей, подоткни тестер, поставь на сигнализацию. Ток утечки должен быть 0,02-0,04 А. Если больше, считай, допустим одно реле центр замка есть 150 мА(0,15А).

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: Слава 5 от 20:23:55, 30.01.2013

 Это тебе уже писал. 

Цитата: Слава 5 от  18:40:53, 21.12.2012

Ищи вот это!!! Хуже если в картере а так под поликом у себя или пассажира. Ну а трубы к печке и из нее проверить сложно?

Садится акка у всех особенно зимой не ленись подзаряжать. А вот тосол бежит это капиталкой пахнет. :ea:

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: TEXASец от 19:17:09, 04.03.2013

Всем привет!

Давненько я суда не заглядывал. Не сказать, что решил все проблемы которые были, ну скажем так, что они сейчас не так остро стоят.

И так, с сигналкой и разрядкой аккумулятора разобрались. Не знаю в чем точно было дело, установщики сигналки не стали раскрывать мне свой косяк, но вобщем причина разрядки была по их вине, и они её решили.

А вот с системой охлаждения обстоит немного иначе. Еще разок попал на лишние расходы, благодаря безмозглым мастерам. Как я и писал выше тосол в системе систематически утекал, куда именно долго не могли понять, позже обнаружилось предполагаемое место. Мастера заключили, что бежит с помпы, якобы сальники пропускают. Заменили помпу, а проблема осталась, как образовывалась лужица под движком так и образовывается. В итоге оказалось, что течет с крышки с патрубками под которой термостат находится. Заменили её, лужица образовываться перестала. Но все равно уровень в расширительном бачке уменьшается, обычно как положено соблюдая все процедуры, заливаю тосол до горла. Катаюсь пару дней, а потом оказывается что уровень уже на середине расширителя, ну я из соображений предосторожности, доливаю опять до горла, катаюсь еще пару дней и опять уровень на середине.

Вот теперь я и не пойму, как бы не хотелось с таким уровнем на середине еще пару дней кататься, вдруг уровень вообще на минимум упадет или может быть когда я заливаю до горла на горячий двигатель избыток (лишний) тосол выдавливается из радиатора через крышку расширителя, а остается там ровно столько сколько необходимо для нормальной работы системы охлаждения?

Вопрос такой, каким должен быть уровень ОЖ в расширительном бачке БМВ E39, 523I?

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: i.m от 21:25:55, 04.03.2013

а на бачке не судьба посмотреть? если белый слева то там риски есть(тяжело видно ,но есть) если чорный справа там поплавок писька которого на холодную должна быть в уровень с краем горлышка,что то же нарисовано на бачке! а под горло заливать эт вообще жесть! ты же масло под горло не заливаешь? :--)

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: TEXASец от 20:48:49, 05.03.2013

Вот не пойму стариков форума, не ужели нельзя ответить прямо, просто и не язвить?

Уж раз задан вопрос то соответственно нет иной возможности определить это раз, а если более внимательно подойти к вопросу, то в нем я пытаюсь узнать о том каким (до какой отметки) должен быть уровень ОЖ?

Бачек белый слева, на нем от низа до верха целая куча делений (в виде ребер), в дневное время действительно трудно определить через него на каком уровне находится ОЖ, ну да ладно определить то можно, вот только на каком из этих делений должен быть нормальный оптимальный уровень? Я полагаю неспроста на нем было нанесено столько отметок, ведь каждая из них что то должна значить, т.е. если это не так, то можно было бы просто ограничиться 1-м или максимум 2-мя делениями типа минимум и максимум.

А на счет того что написано "заливаю до горла" то замечу, что именно на данном форуме есть темы в которых обрисована процедура заливки ОЖ в систему и там черным по белому написано, что авто ставится на небольшой пригорок, мордой кверху, откручиваются все пробки для стравливания воздуха, заводится авто, включается печка на полную и заливается ОЖ до тех пор пока из этих отверстий не пойдет упругая струя ОЖ. Вот именно по этой схеме я уже трижды доливал туда тосол, и в итоге через пару дней уровень его становился приблизительно по середине бачка, собственно по этой причине у меня и возник вопрос, может быть при работающем двигателе (при езде) избыток (лишний) тосол выдавливается из системы и остается в ней ровно столько сколько необходима и уровень на середине бачка как раз и является оптимальным.

Прошу дать обстоятельный ответ и не язвить, сам являюсь модератором одного из форумов, там такое отношение не приветствуется. (поиском пользовался, ответов не нашел).

Название: Проблема с обогревом BMW Е39 Замерзаю
Отправлено: i.m от 22:55:12, 05.03.2013

ну по поводу уровня можно было бы и мануал читануть, и этя не язвь!!! логика то же должна быть,система замкнута, ож имеет свойство испаряться и куда по вашему должна деваться испарина? бачек как называется,расширительный,а значит стоит для копменсации расширения жижи и заливка по горло исключает эту возможность.(немного отступлю, некоторые дебилы!!!! по другому не назовешь,когда ставят гбо выкидывают клапан ограничения заправки балона,и он заполняется под завязку без парообразной подушке которая учавствует в конденсации испарившегося газа,нет подушки,нет компенсации! потом взлетают,а  потом очканавты начинают,вот бобма итд,не разобравшись  :bm:) дык вот если риски идут до конца(до верха) то даже чисто логически можно установить уровень по середине на холодном пихле, если же чуть выше середины то по верхнюю риску.
зы народ ленивый стал,тыкать умеют,а читать нет! мануалы для лохов наверно пишут? а там очень достаточно инфы по машине ,а так же полезные советы по решению некоторых нюансов, даже в криво переведенных книжках!я иногда мануал так,от нех делать читаю и кое что из него очень даже пригодилось в ремонте :bm:а некторым дашь совет так еще и начинают доказывать что то другое вместо того что бы взять и проверить :--)
а по поводу заполнения ,хрен его знает,сколько машин заправлял ,чет не помню что бы проблемы были :bv: потихоньку залил,воздух сбросил (если есть через что) прогрел,прогазовал опять воздух сбросил на горячую(если есть через что),подостыла,долил до макс уровня и фсе :car: