поставь машину на стоянку пока движок не убил... кипит она у тебя... меняй дефектные детали в системе охлаждения

патрубок иль откуда еще у тебя течет..

в бочке опять давление.

Про какую бочку идёт речь?

Могла ли трещина образоваться из-за вискомуфты?

Нет.
Правильно тебе сказали - поставь а/м и не мучай, не добивай двигатель.
Если бы ты не был ЛЕНИВЫМ, то в поиске нашёл бы всю неоходимую информацию.

бочок расширительный.

Правильно называется - бАчок.
У тебя воздух в системе. Такие ситуации уже описывалисб многократно. Какой ещё совет тебе нужен?! Устрани то, что повреждено, промой систему от того ДЕРЬМА, которые ты туда залил.
Проверь крыльчатку помпы.

ок, спс

А вот этого лучше не делать, чай не Волга и не ТАЗ.

поддержу!!! на наших ведрах патрубки дубовые и их хрен обожмешь по этому их и на герметик

Не стал создавать новую тему, дабы не засорять форум однотипными вопросами, но тем не менее!

Доброго всем времени суток и прошу помочь советом.

Проблема следующая, BMW 525, в кузове Е39, 1998 г/выпуска, АКПП. Сам я из Казахстана, приобрел её чуть больше месяца назад, перегонщик сказал, что пригнал её из Белоруссии. С момента приобретения у меня хватало с ней проблем, (которые я обсуждал в других темах данного форума) (была проблема с АКПП), но к счастью с ними я разобрался, и вот неладность проблемы на этом не заканчиваются, с момента приобретения за исключением предыдущих проблем все было в порядке и буквально неделю назад случился перегрев. Климат у нас жаркий, ежедневно +40 градусов по цельсию, бывает и до + 50 градусов заходит. Так вот взял авто со стоянки в обеденное время, стояла не в тени и естественно раскалилась под сонцем, завел, подъехал к дому и включил кондер, пока ждал жену возле дома простоял минут 15 с включенным двигателем и кондером (температура была рабочая), жена вышла и мы поехали, доехали до нужного места и не доезжая метров 100 на ходу я вырубыл кондер. Подъехал, запарковался, (температура в норме) заглушил двигатель и втот момент когда двигатель уже был заглушен, но ключ в замке зажигания еще был в положении когда зажигание включено и все приборы на панели работают, в этот момент температура полезла вверх. Двигатель заводить не стал, просто открыл капот и стал дожидаться пока двигатель остынет (в тот момент ничего нигде не текло и не капало), после того как двигатель остыл пришлось ехать (мы были на похоронах) и поехали на кладбище, пока ехал по городу температура была рабочая, во время остановки на перекрестках на красный свет температура начинала расти, трогаясь на зеленый т.е. на ходу опять падала на рабочую. Вобщем добрались до кладбища, там узкие дороги и пришлось ехать медленно, температура резко подскочила до красной отметки, естественно я сразу вырубил двигатель (кстати забыл добавить что после того как он впервый раз нагрелся я кондер уже не включал), после того как вышел из авто что бы открыть капот, увидел что с низу сильно течет антифриз, оказалось, что лопнул нижний патрубок (расположен он снизу возле левого крыла авто).
После двух дней поиска этого патрубка (объискал на всех рынках автозапчастей и ямах по разбору авто на з/ч) нашел необходимый патрубок, на СТО мне его поставили, залили антифриз и отдали авто, это было неделю назад. Вобщем сел и поехал, отъехал максимум метров 500 и температура опять полезла вверх. Остановился и позвонил мастеру, тот говорит не глуши двигатель и включи печку, я так и сделал, но температура продолжала расти к красному делению, тогда мастер сказал глушить двигатель и буксиром тащить машину назад на СТО. После того как я заглушил двигатель решил проверить под капотом что там твориться. Была мысь что в системе остался воздух и решил его немного стравить открытием пробки расширительного бачка (до Е39 у меня были 2 Е34 и там иногда так делал) вобщем стал открывать пробку и видать через чур много открыл, её к моей неожиданности выбило давлением из моих рук и от туда фонтаном вылился антифриз, я был весь с ног до головы облит антифризом. Но что к моему удивлению антифриз был чуть теплый, а ведь при температуре в 110 градусов, меня должно было ошпарить. Вернул тачку на СТО, стали разбираться, естественно первым подзрение пало на помпу, сняли оказалось что она испрана, затем сняли радиатор, и тот оказался чистым и не забитым. И тут то выяснилось что отсутствует термостат, причем при детальном обзоре было видно что он был спилен. Кто и для чего это сделал не понятно. Купил термостат, но пока его еще не ставил, только собираемся это сделать. Собственно и мой вопрос, после того как поставим термостат, решится ли моя проблема? Сейчас у нас такие догадки, что из-за отсутствия термостата, открыты все каналы и большой и малый круг и антифриз ходит как ему легче по сопротивляемости горячего с холодным, а это значит по малому кругу. В то время как антифриз в блоке начинает нагреваться из-за отсутствия термостата и открытых малого и большого круга он циркулирует только по малому кругу, в то время как в блоке он начинает закипать, в системе образуется воздух и помпа не может протолкнуть антифриз в радиатор, в следствии чего в радиатор ничего не поступает. Может быть это и бред, но сейчас мы склоняемся к именно этой версии. Если я не прав и проблема в другом, то прошу подсказать. А так в следующий понедельник мы будем пробовать эту версию. (кстати забыл добавить что первоначально перед тем как все это произошло антифриз был на минимальной отметке). Да и впоследующем хочу перейти с антифриза на тосол, для нашего жаркого климата нет необходимости в антифризе. На сколько я знаю антифриз расчитан на холодный климат, т.е. свойства антифриза не дают ему замерзнуть в мороз. А у нас то и зимы толком не быват, так что перейду на тосол.