вобщем давно витала мысль проверить давление топлива,системное
тут выдалась возможность и я его проверил
и каково было мое удивление когда манометр показал ровные 3,5 очка и это на хх :bv:снятие вакуумного шланга  ни каких результатов не принесло
снял регулятор давления ,а в нем сеточка и чутка загажена(с чего бы ведь сюда все только через фильтр идет ) вобщем продул поставил назад создал разряжение а он сцуко не продувается :ai:не припомню ни одного случая что бы рдт умер и даже не слышал об этом,ну думаю значит я первый!!!! потом поставил на место завел,все тож самое жестко 3,5 и хоть обо..ись :bv:и вдруг меня осенило!!!одел шланг на него и ртом сделал ему минет :--)ну куда деваться вакуумного насоса нет ведь :--)и стрелка поперла и встала на 2,6 о!!!!знач живой!!! самое интересное что при снятии шланга как будто ни чего и не поменялось поднес палец,а разряжение еле еле душа в теле вот думаю прикол все работает и не работает одновременно буду искать откуда идет этот шланг потом отпишусь кста нюха у моей нет(а мне и до этого казалось что она газит немного!)так что этого ни кто не видит :bm:если кто знает куда этот шланг подсоединяется буду признателен если поделитесь что б мне долго не искать,а то там особо не разбежишься понатыкано всего

у меня вакуум не приходит на него!! как стырили :--)а он то рабочий :bm:и зонтов у меня нет поэтому она и не чует что туда льет больше положенного!!

принцип работы прост при резком нажатии на педаль газа разряжение во впуске падает и тем самым смещает системное давление на 3,5 очка т.есть на обогащение,а как только мотор устаканился то давление вновь возрастает и вакуумом смещает давление на 2,5-2,6 атмосфер это сделано что бы при резком поступлении воздуха смесь не обеднялась,а когда мотор в норме то ему уже такая смесь не к чему  нет зонтов и тупо мозг не видит что богатит :bm:т.есть при подсоединенном шланге должно быть на хх 2,5 при отсоединении 3,5 насос у меня дует больше 7 дальше манома не хватило  он на 6 очков и стрела уперлась в ограничитель на 0

пшикает хрен с ним главное что бы давление нужное держал!щас пойду рыть что  и как какое должно быть

---

Сообщения склеены:  01:44:18, 15.11.2011

---

короче!!вот что нарыл! на рдт нарисовано какое давление он держит максимальное т.есть при не подсоединенном вакуумном шланге,давление при подсоединенном вакуумном шланге должно быть ниже номинального (3,5)на 0,4-0,7очка!!! так что у мене виноват шланг вакуумный эт сто пудов.

давление держит 3.2 бар

на твоем моторе должно быть 3очка и гдето 2,5 с вакуумником

и так! сегодня засунул жало и разобрав 1\4 навеснухи добрался таки до того места куда подключается шланг с рдт!а подключается он как ни странно к квкг вобщем снял я его а он уже порядком забитый ,но вроде рабочий кста орижинал, кое как вытащив его ,поснимал и промыл все шланги,верхние были впринципе на 60% живые ,а вот сливной в щуп прям на уголке закупорен наглухо!! вытащил трубу щупа тоже промыл и прочистил сливной канал все собрал на место завел и тоже самое вакуум еле еле,но при открытии крышки ни каких перебоев не случается мотор работат как часы,а раньше крышку снял и он как в предсмертных конвульсиях ,вобщем буду снимать коллектор распределительную рампу картерных газов и все буду чистить поскольку говна ввиде лака в них вагон кста шланги в заменителях есть все от 40 до 70 копеек,а вот на рампу вентиляции только орижинал и стоит сцуко рубль 30 вот уроды!!у меня он сопрел и полопался т.есть дырка на улицу,может даже и рампа засрана поэтому и вакуум плохой короче пока поставил трубку и забил ее то уж не скукожит