Вот нашел темку :
2. Почему не турбина?

Во-первых, у компрессора постоянный ременный привод. Это значит, что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его, компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель становится более "универсальным", причем эффект заметен и при малых оборотах, чего не скажешь о турбине!

Во-вторых, турбина требует постоянного подвода масла под давлением, поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро скажутся на турбине, она попросту сразу выйдет из строя в силу своей конструкции. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных, вот и все! Никаких предельных температур, агрегат долговечен!

В-третьих, как говорилось ранее, при установке компрессора (нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию двигателя, в отличие от турбины - там придется приобретать дорогой выпускной коллектор стоимостью около 100$, не считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же стоит упомянуть про сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только специалистам. "У компрессора" все намного проще - надо просто топливными жиклерами подобрать состав смеси, чтобы не переобеднялась, что под силу любому карбюраторщику с газоанализатором! На инжекторном двигателе - соответствующим образом изменить программу управления двигателем, и/или поднять давление в топливной магистрали, что также легко осуществимо в наших условиях.

причем эффект заметен и при малых оборотах, чего не скажешь о турбине!

это бред. турбину можно подобрать чтоб на всех оборотах поддувала. или вариант поставить 2 одна на низы, и вторая на верхи

поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро скажутся на турбине

неполадки в системе смазки в первую очередь скажутся на самом движке, а уж потом на турбине. любой штатный маслонасос вполне способен прокачать систему смазки с турбиной

о принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных

вот это вообще бред какой-то..... при чём тут задний привод  

агрегат долговечен!

зависит от конструкции нагнетателя. если это нагнетатель рутса. нно если ты его поставишь будет тааакой треск в ушах.

там придется приобретать дорогой выпускной коллектор стоимостью около 100$

2 метра нержавейки и бутылка водки сварщику

не считая стоимости самой турбины.

турбокиты стоят столько же сколько и кит с компрессором

Ну и конечно же стоит упомянуть про сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только специалистам.

а, т.е. компрессор обслуживать не надо, или можно самому в гаражике? яч от статьи начинаю всё больше и больше смеяться....

"У компрессора" все намного проще - надо просто топливными жиклерами подобрать состав смеси

если на карбюраторный авто ставить любой нагнетатель, то толк будет только на низах. это проверенно.

На инжекторном двигателе - соответствующим образом изменить программу управления двигателем

с турбиной поверь тоже самое, только там кривая графика прироста давления проще, и проще прописать. с 3-й попытки отстроили машину без газоанализатора. вслепую.  

и/или поднять давление в топливной магистрали, что также легко осуществимо в наших условиях.

вот это какой м%%ак писал? конечно надо поднимать давление!!!! и форсунки менять на более производительные.

и, кстати, если на моторе установленна система питания Л-джетроник, то никакой отписанной программы не надо. самый простой вариант для турбирования. всё зависит только от расходомера.

для прикола, скинь ссылку, откуда это взял

что на последней фотке
 

компресор прост и надежен,,,

хрена сдва он такой да и говна в нем дохрена объясните почему все производители ставят серийно турбоболячки а не механические нагнетатели(так они правильно называются)? а там и интеткулер городить и охл турбины и подвод масла и блоу офф и дох еще чего  да и турбоболячку поменять дешевле чем тот же рутс или ему подобное.кста верно подмечено с таким обвесом нада нормальный мотор,а не с овоща последнее выжимать и за

А вот воздухозаборник для компрессора мне больше семпотичен...

за етим гнаться,если есть возможность ищи 2,5 и делай из него 3 опыт у людей есть, вот это будет уже дело

тем-более как известно у заднеприводных авто двигатели менее оборотистые в отличие от переднего привода у которого кпд выше чем у заднего.

вторую половину фразы не понял

да и турбоболячку поменять дешевле

обычно меняют втулки. ихх моня на любом станке выточить, главное тепловой зазор соблюсти.

мощьность на колёсах будет меньшей из за мехПотерь

да тоже самое. тоже редуктор, шрусы.... разве что кардана нету, но он отбалансирован, и его не трудно провернуть

Собственно где то я с вами согласен, мажет вы и правы, нех его ставить на зарание хороший матор... так понт   мотор действительно хорош, прост, практичен... я его перетряхивал... Собственно говоря нусть у мя не самая быстраю машина, но зато BMW и этим все сказано! Могу вас заверить, на заездах 402 метра все хотят посоревноваться с BMW, почему не доставить удовольствие людям обогнать   Может просто поменять валы, немного изменить прогу и достаточно. Да и с этим простым двиглом я могу на асфальте дрифтовать, так диск се разорвал колесный, не дрифтуйте на ограниченом пространстве  
О переднем и заднем КПД, я согласен с Василием, дело не в том, что легче прокрутить, а в том, что на кардан, редуктор,,, снимается с двигателя дополнительная мощность на раскрутку, все имеет вес, а законы Ньютона не кто не отменял... у перда от калена до колес минимальное расстояние... вот и кпд выше, но зад надежней!
 
Да к стати, есть печальная новость, BMW переходя на выпуск переднеприводных авто 
На последней фотки, я думаю эллектрический аналог компрессора...

Да к стати, есть печальная новость, BMW переходя на выпуск переднеприводных авто

зато будет подешевле

На последней фотки, я думаю эллектрический аналог компрессора...

интересная штука