кто его знает что у кого есть.
суть вопроса в том. что по сути чиповка заключается в изменении настроек работы форсунок, т.е в зависимости от требуемой динамики они тупо в нужном диапазоне как бы будут тебе ее давать. вот и все. при этом грамотный чиповщик по моему мнению некогда не будет снимать отсечку, что делают у вас разрешая крутить мотор до 7500. оторвет поршень нафиг и вылетит через капот. а по хорошему вся эта чиповка делаться должна комплектсно с заменой валов и прочего. если не хватает динамики и тяги, купи авто с большим объемом под капотом, прошив 150 сил мотор чиповкой в лучшем случае у тебя будет 165. 15 ты даже собственно не почувствуешь!!!

У оффСервисов есть услуга "Отчиповать обратно" .  
 ИМХО 7500 это перебор . Никакого смысла в этом нет . Механика моторов разработана под меньшие обороты и крутящий момент "за отсечкой" уже слабый . Но если этот чел даёт письменную гарантию у нотариуса что клапана не загнутся - то можно потратить лишние деньги . Но я бы лучше поменял масло , все фильтры , свечи и что там ещё бренчит по ходовой , а не страдал бы изобретением велосипеда с квадратными колёсами .  
  Чтобы грамотно зачиповать М50В20 - надо просто купить М50В25 .

1. Заменить штатные пружины на более жёсткие, чтобы не было "строки".

ню ню!я раньше думал почему на моторы отсечку лепят,а не дают крутится скока сможет?потом узнал,что при больших оборотах клапана зависают т.е не успевают закрыться и........ здравствуй клапан,давно не встречались

Мотор от Оки в 650 кубов стандарт крутится ровно 7500 . Сам проверял . Ей богу не вру . Но страшно было .....  Но выжил .

М50В20 с квадратными распредвалами от Питерских и железяками вместо компенсаторов с дурными пружинами клапанов , с автоматным маховиком и степенью за 12 я раскручивал больше 9000 . Наш чел болел гонками на глиссерах в классе до 2000 куб.см.  Потом разложил лодку в щепки и успокоился - теперь просто попивает пиво .
   Этот двигун был переделан под простой трамблёр с проводами до свечей и древний коммутатор . Но раскручивался без нагрузки с холостых (2500-3000) до полных (расчётные 9500) почти моментально , где-то за полсекунды-секунду .

Блоки от М10 задутые ходили на Формуле1 и давали под 1200 кобыл .
  Причём отбирались из серийных с пробегом около 50 000 .

А не было прошивки компа от плиты , который крутил бы столько . Да и чем проще - тем надёжнее . Дело было то в году в 1999-ом. Да и угол зажигания крутить куда надо так намного легче  . Трамблёр крутился тросиком на руле - для старта поздний , потом - ранний .