Именно из за короткоходности в частности М50 и ему подобные не практичны. Даже если выхлоп тихий.
Повышение мощности через повышение оборотов.. самый дешёвый и неграмотный подход ИМХО
Да и как бы ни был тихим выхлоп, постоянное движение на повышенных оборотах, честно лично мне начинает давить на психику.
Это и хотелось бы исправить  

ЗЫ: "Тихая мощь" у меня подразумевает отнюдь не звук, а мощь на тихих низких оборотах.
Звук тут не при чём, который при благородном сочетании тембров (например как на моей) лично мне доставляет только удовольствие.
Но высокие обороты давят пресуют играют на нервы.

Надо брать 530...

Наверное Руслан ты и прав. Но если говорить о себе как стартингу этой темы по этой проблеме, то 520 мне самая что есть подходящая. Рабочая - служебная машина для выездов. Да и динамики мне хватает с головой, обиженным на трассе себя никак не ощущаю
Но... снова таки это блин после 3000
В принципе пускай хоть и 4000, пускай хоть и 5000, да в общем то так и езжу, пускай крутится, но это если ехать на 5_той передатке на соответствующей скорости ! Ну в крайнем хотя б на 4_той.

Но очень часто бывает ситуация когда едешь в составе какого нить длинного хвоста дальняков да и прочих накопившихся "друзей попутчиков", разумеется при этом ждёшь освобождения встречной. И что бы в те жадные короткие моменты зазора как можно быстрее пульнуть на перёд и поехать по людски, тебе постоянно приходится "рычать" на готове к старту на пределе 3000 а то и выше, при этом двигаясь лишь 60 км/ч. Да разумеется, при этом даже в средине "гуся" находящиеся передо мной не успевают выехать на полосу обгона которую я тут же занимаю обгоном, обгоняю я затем они все остальные друг за другом, это кайф   
Но какой ценой давления на психику мне он достаётся пока я всё это время крутил пропеллер почти по приколу !!

И вот в эти моменты (а они на наших трассах оооочень часты).. эта стрелочка тахометра сколько нервных соков из тебя выжмет..
Особенно когда в том же ряду с тобой какой то Опель Фольксваген или Форд или ещё чего с таким же шильдиком 2.0 а то и вовсе 1.8 выстреливает смеясь, ты решаешься на крайность - едешь на рынок, и ищешь такого же. Но когда находишь и делаешь пробный прокат, то от всех их "современных комфортов" за десятки штук бакинских, ты вынужденпонимать что придется глотать эту БМВ_ушную крутилку на твоём Е34 какой не есть.

И всё ради комфорта за рулем.

Но где правда ?

Очень жаль что чиповкой это почти неустранимо, что и выяснилось.
Жаль что с БМВ приходится идти на компромисс из за их не до конца продуманных двигателей. Факт есть факт, сколько их других двигателей с тем же объёмом куда веселее на низких оборотах, замечу не унывающих однако и на высоких. И это замечу без никаких ванусов !
Очень обидно что это не у БМВ с его так чарующим комфортом, мало достижимому для ОООчень многих современных дорогих машин - ситуация с точностью до наоборот с двигателями.

Свежайший пример - "Mazda - 6", месяц назад был замах. Японец ! Двиган стрекоза !
Те же 2.0 литра, но по БМВ_овским меркам будто их там все 3.0 - начиная из режима наката только прикоснись !
Но после Е34.. все эти "бахкалки трахкалки".. и это свежая машина не вчера а сегодневия !

бредите. ой бредите братцы


завязывайте с этим... в какой то момент, обязательно начинает мощи не хватать... так что разговор - пустое.
не тянет , значит пришло время покупать новый баблосос
PS: и нечего мудрить

в какой то момент, обязательно начинает мощи не хватать... так что разговор - пустое.
не тянет , значит пришло время покупать новый баблосос

как обычно чужая трава зеленее привыкаш

Но очень часто бывает ситуация когда едешь в составе какого нить длинного хвоста дальняков да и прочих накопившихся "друзей попутчиков", разумеется при этом ждёшь освобождения встречной. И что бы в те жадные короткие моменты зазора как можно быстрее пульнуть на перёд и поехать по людски, тебе постоянно приходится "рычать" на готове к старту на пределе 3000 а то и выше, при этом двигаясь лишь 60 км/ч. Да разумеется, при этом даже в средине "гуся" находящиеся передо мной не успевают выехать на полосу обгона которую я тут же занимаю обгоном, обгоняю я затем они все остальные друг за другом, это кайф  da
Но какой ценой давления на психику мне он достаётся пока я всё это время крутил пропеллер почти по приколу !!

И вот в эти моменты (а они на наших трассах оооочень часты).. эта стрелочка тахометра сколько нервных соков из тебя выжмет..

Виталик, я уже не раз говорил про прием перегазовки! У тебя ведь механика? Обычно я в таких ситуациях виду себя так: Плетусь я за фурой скажем 60 км\ч, это если отживший себя отечественный МАЗ или ему подобные, значит еду я на 4-передаче обороты примерно 2 тыс. скорость 60 км, расход топлива минимальный и на психику мотор не давит, и тут появляется удобный момент для обгона, очень быстро включаю нейтральную передачу разгазовка примерно до 4500 об. резкое переключение на 2-ю и в твоих руках истребитель! У меня это процедура занимает милисекунды времени, а эффект вполне оправдывает потраченное время на манипуляции. Да и к тому же происходит резкий всплеск адреналина и тебя уже в сон не клонит! Друзья осваивайте метод перегазовки при переключении на пониженные передачи, очень полезная вещь!!!
 
 

Виталь, вот ты АБСОЛЮТНО не прав по поводу того, что не надо использовать потенциал двигателя. Когда он новый, его надо "научить" ездить. То-бишь, крутить, крутить, крутить до отсечки. ЧТобы в нужный момент тебе был доступен весь потенциал мотора. Моторы потому и называют "задушенными, что их не крутят.
Но мало научить, двигатель надо постоянно крутить (не в смысле каждый раз стартовать сосветофора под визг резины), иначе опять же задушим. И это не я сказал. А у тебя двиг оборотистый. Он впринципе должен жиьт на высоких оборотах, иначе система смазки не будет работать должным образом. Так и ресурс уменьшается...

есть еще вариант ставь колено от м54 3.0 и шатуны от м54 2.0  и будет ехать как надо-сам проверил,отличная динамика с низов, а после четырех стрелка тахометра как бешеная уходит в красную зону

На 60 и вторая ненужна 3 хватает вполне.А поповоду м50 лично мне нравиться настройка.Зимой самое то, живу в мурманской области дороги во льд посыпают пару раз за зиму так вот момент до 3000 поменьше можно ездить ненапрягаясь, после 3000 начинается жепа слева жепа справа.