Я понимаю что даже сравнивать их некорекно, но мучает проблема выбора
Вообщем опишу ситуацию: мне 18 лет своя машина естественно первая, по меркам города доходы нормальные
На машине особо мататься не буду, возможно даже ездить буду не каждый день
Есть 170k рублей
Мои мысли:
Из чисто практических соображений надо брать ладу "двенадцатую":ремонт дешевый, бензина жрет мало, я её через годик продам приблизительно за теже деньги
Ну а к bmw меня душа тянет
Если бы машина была нужна как рабочая лошадка, то брал бы "двенадцатую" не раздумывая, но мне на ней от силы раза два в день ездить и я не из Москвы поэтому расстояния небольшие

Собственно вопросы:

1) Правда что на e34 89-93года кузов неоцинкованный и по прошествию годов у 90% экземпляров гнилой?
2) 520-530ая 89-90года за эти деньги в каком состоянии будет? (Я куплю не машину, а дрова, которые буду постоянно ремонтировать?)
3) Меня запугивают жутко дорогим ремонтом даже мелких поломок.    Насколько дороги запчасти? (Оригинальные новые стоят безумных денег) Можно ли покупать с разборок или это тупиковый вариант?
4) Чтобы вы взяли и в какой ситуации?
По 4 пункту можно подробнее: Например так: Если девок катать на речку то бери 525 , а если на машине придется проезжать не один десяток километров в день по городу и постоянно ездить в другие области - "двенадцатую"

Спасибо за совет
А по поводу неоцинкованного кузова?

5)Сильно отличаются цены в Москве и регионах, имеет смысл ехать за ней в Москву? (есть опасность взять краденую)
По газетам и объявлениям в интернете трудно определить, т. к.  не видел состояние вживую

1) Правда что на e34 89-93года кузов неоцинкованный и по прошествию годов у 90% экземпляров гнилой?
2) 520-530ая 89-90года за эти деньги в каком состоянии будет? (Я куплю не машину, а дрова, которые буду постоянно ремонтировать?)
3) Меня запугивают жутко дорогим ремонтом даже мелких поломок.    Насколько дороги запчасти? (Оригинальные новые стоят безумных денег) Можно ли покупать с разборок или это тупиковый вариант?
4) Чтобы вы взяли и в какой ситуации?
По 4 пункту можно подробнее: Например так: Если девок катать на речку то бери 525 , а если на машине придется проезжать не один десяток километров в день по городу и постоянно ездить в другие области - "двенадцатую"

1) Правда. Но не на 100 %. Во-первых 34 кузов выпускался до 95 года, а универсал - до 96 го. Разницы в оцинковке по годам - нет. Во-вторых. Кузов - оцинкованный местами, крылья, пороги. Очень хорошее грунтование дает высокую стойкость машин возрастом даже больше 20 лет, но при одном условии: машина не билась. В тех местах, где авто бился - идет коррозия, поскольку всё равно обработать как на заводе мало кому удается. Отсюда - гниль на крыльях (причина - китайские запчасти, которые никакой грунтовкой не спасешь от коррозии).
2) Покупка автомобиля такого возраста, тем более БМВ - это лотерея. Первую БМВ я брал 3 или 4 по счету и по сути первой хорошо осмотренной. Мне повезло. Машина досталась в хорошем состоянии. За 2 года вложил 1,5 косаря в обслугу, включая летнюю резину новую, которую донашивала вторая моя БМВ, 12-я из 13 просмотренных. Причем просмотренных не просто так, а просмотренных от и до (разве что на подъемник не загонял). В результате вложения в нынешнюю машину за 3 года равны 75% от стоимости покупки (если не больше, давно не заглядывал). Правда я не жалею, благо есть что тратить... Тьфу-тьфу-тьфу.
3) Жутко дорогие запчасти идут только в двигатель. Потому что я бы лично, не рекомендовал в самый ответственный агрегат ставить неоригинал. Подвеска - ну я с работой за подвеску за всю, включая рулевую (рычаги с сайлент-блоками, тяги рулевые, стойки стабилизатора передние, "яйца", "гуммилагеры (2 раза)", амортизаторы по кругу, опоры по кругу, отбойники на аморты по кругу и пружины по кругу) заплатил тыщи полторы баксов примерно.
Запчасти - неоригинал.
На разборах имеет смысл искать кузовщину оригинальную, коробки передач, задние мосты. Привода - не советую - убитые все, ну и , конечно, всякие мулечки типа кож. салона электрического с памятью, индивидуальных подсветок, мобильного телефона оригинального, фарописалок и проч...

Кстати, по поводу "слабых" подвесок на пятерках и вообще на БМВ. Я поставил рычаги Лемфердер (неоригинал), когда машине был пробег примерно 225 тыщ. Сейчас пробег - 293 примерно. Еще живы, не стучат, на очередной диагностике проблем выявлено не было.
Просто по рельсам и колодцам летать не надо!!!
4) Вот этот пункт - с точностью до наоборот. Если девок на речку катать, то 12 - за глаза, она и сидит повыше, чем БМВ Да и 525-я для этих целей излишне крута. 520-я вполне сойдет. Если же надо много ездить за город, да и по городу, как раз БМВ удобнее. Ну расход, конечно, будет выше в городском режиме. У меня 11,5 - 12,5 на 2,5 движке.

Мои рекомендации, оптимальная машина - 525 с двигателем М50. Это я как бывший владелец 520-й говорю
Теперь по деньгам. 170 т.р. - это примерно 7 тыщ бачков. Столько я заплатил за свою машину. Но она была с недостатками, которые надо было исправлять: рычаги, кондей, тормозные диски. Без этого ТО бесплатно не пройти (без кондея можно, но ездить летом некузяво).
БМВ в состоянии - сел и поехал стоит подороже. От 8 (если очень повезет, до ... 15-20 тыщ за 34 кузов. Да-да! Есть и такое. Оптимальная стоимость - 10-ка грина. По идее за такие деньги машина должна быть в идеалусе как по кузову, так и по механике).
Врядли 12-шка стоит сильно дешевле... Всё равно сигналку ставить, музыку ставить, диски покупать, антикор делать.
Как правило ничего из вышеперечисленного делать в старых БМВ - не надо. О тебе позаботились предыдущие владельцы

Max,

Могу дать один дельный совет, если надумаешь искать bmw то изначально посмотри все форумы и клубы в разделах продаж. Найти машинку в клубе всегда более лучший вариант чем с улицы у дяди.  Будешь искать непожалей денег и скатай понравившийся вариант на диагностику. Это во первых поможет в обоснованиях торга, а во вторых сам будешь знать что надо сделать.
А в остальном Дима Can полностью прав.  Да еще если есть возможность возьми грамотного спеца кто знает более менее данную машинку.

Сложность в том что у меня в городе всего около 400тыс.  население и клубов bmw нет
А ехать за машиной в Москву это лишние сложности да и у себя в городе можно более тщательно обследовать машину и сразу провести экспертизу на предмет перебивки вин

Спеца обязательно буду брать с собой на осмотр, правда он не чисто по bmw, а просто авто ремонт, но в любом случаи критерии осмотра одинаковые с небольшими тонкостями

к примеру AUDI гниют еще сильнее чем BMW

при всем уважении чуш полнейшая у меня 200ая в44 к 84г не битая сильна гниль када брал
зад углы арок подкрылки брызговики не предусмотрены заводом под аккумом кислота и на половину пер стаканы с колес и прямиком на них!удалил все!а так в любой машке есть констр слабые места

Все вышесказанное реально и правильно,но самое главное-определись какая машина тебе нравится и бери ту,что нравится.Тогда даже ремонт не будет напрягать,поскольку машину которую любишь,чинить только удовольствие.Просто при покупке возьми с собой доверенного человека,чтоб не купить труп(поскольку труп не может нравиться))).)

мое мнение таково-я даже не могу сравнивать эти авто! я понимаю выбор был бы е34 или мерс w124,а сравнивать наше ведро я бы даже не стал! да и з/ч на наши стали не очень дешевые,а е34 очень надежное авто,все конечно будет зависеть от состояния!

)Сильно отличаются цены в Москве и регионах, имеет смысл ехать за ней в Москву?

В Москве и бери.Цены здорово отличаются.Если сравнивать с нашими,то в Москве тыщ на 50-70 дешевле.И выбор побольше.Я свою тоже в Москве брал.А на паленую нарваться можно где угодно,не только в Москве.