Уф-ф-ф-ф... сегодня вышел первый день на работу после непродолжительного отпуска (поэтому и не писал раньше, т.к. было не до компа) и реально офигел... аж покурить не было времени сходить...

А про ОЖ мои злаключения не закончились  ...

Вообщем, как посоветовал Вадим, после замены в сервисе радиатора и т.д. и т.п. о чём говорилось выше, на холодную проверил уровень ОЖ и вроде бы всё было в пределах нормы... и вот счастливый о того, что всё работает двинулся загород (200 км от Москвы). Сначала при выезде немного медленно ехали, но вот наконец-то отъехав километров 80 появилась возможность подавить на газ... постепенно прибавляю и через некоторое время довожу до 200 (обороты при этом были 5000)... эх... но счастье было не долгим минут через 5-10 я услышал звуковой сигнал и СНОВА увидел как стрелка резко ломонулась в красную зону  ... тут же на обочину... глушу... Короче ситуация получается таже: открываю капот и вижу, что из-под крышки расширительного бачка выбило антифриз, а верхний патрубок раздуло как шарик (как он не лопнул фиг его знает)... не буду расказывать, что было в промежутке пока я кукавал на трассе 2,5 часа, раскажу как решилась проблема. При спаде температуры до рабочей и открывая крышку расширительного бачка наблюдаю, что антифриз-то вроде бы есть, но мне по телефону подсказывают, что надо покачать как верхний, так и нижний патрубок - я это делаю и уровень антифриза падает на глазах, затем доливаю дистилят (камазисты с трассы помогли) и опять подкачиваю... в итоге долил 2-х литровую бутылку. В хаотичном порядке стравливаю воздух с обоих клапанов и еду дальше. Всё работает без намёка на то что что-то было не так. Расказал немного скомкано, т.к. было это уже неделю назад и честно говоря я был в шоке, но смысл передан...

После возвращения из поездки ездил нормально и поехал в Капельмейстер: ещё раз поменяли (по моей просьбе) термостат, верхний патрубок (который раздуло) и заменили антифриз... затем долго всё это дело прокачивали, стравливали воздух пока из печки не пошёл тёплый воздух (до этого шёл холодный) и я опять уехал счастливый, что вот теперь-то всё ОК, НО не тут-то было в эту пятницу опять поехали загород, но немного поближе. Часа 4 отстояли в пробке по жаре + я перед этим тоже около 4-х часов ездил по пробкам в 35 градусную жару и всё было отлично не намёка на отклонения в температурном режиме и вот когда мы уже доехали до места машины рассосались и появилась возможность ехать быстрее. Но нажимая на газ я откровенно заметил, что машина не едет, т.е. очень медленно идёт на разгон, я даже обгонял с трудом впереди идущие машины (такого ещё небыло... это не то про что я писал ранее, что она тупит), скорость при этом не привышала 150, да и то временами. И вот сбросив скорость и повернув в предпоследний поворот, я кинул взгляд на датчик температуры и он на глазах у меня пополз резко вверх.
Остановив машину и открыв капот я увидел аналогичную картину: антифриз выбило из-под крышки. Движок остыл до рабочей температуры. Я пытаюсь открыть крышку бачка и оттуда вылевается антифриз... когда же я его всё-таки открыл, то уровень естественно оказался по горловину, однако открыв клапан на радиаторе уровень немного упал, а покачав опять же оба (верхний и нижний) патрубка уровень ОЖ стал резко падать и таким образом я из канистры долил от 2 до 3-х литров заблаговременно припасённого в багажнике антифриза, закрыл крышки и поехал... и так же вернулся в Москву, да и сегодня ездил до работы и обратно - при этом пока всё ОК.

У-х-х-х... вроде пытался покороче, но в итоге всё равно целую поэму накатал... Вообщем, уже и не знаю что думать... тут в другой ветке мельком прочёл про помпу, но честно говоря мне не совсем понятно, почему тогда то нормально, то нет...

Напрягает меня ОЧЕНЬ сильно данная проблема... ну недолжно же так быть?

Надеюсь что я не прав, но не кончается ли прокладка ГБЦ(головка блока цилиндров), либо трещина в ГБЦ микроскопическая и под нагрузкой расширяется... Т.е. компрессия начинает качаться в систему охлаждения, антифриз закипает и начинается выкипание. Почти через тоже самое брат прошел на Ауди, меняли все и помпу в том числе по ДВА раза, результат ноль, сменили прокладки ГБЦ(двиг V6) и ездит уже месяца 4, все замечательно

Блин после долива ОЖ не наливай ее выше метки максимума на расширит бачке,у тебя ей реально некуда расширяться из за этого и надувает патрубок.Там нормальное давление около 1атм должно быть.

Цитата: Serzh от  08:39:44, 21.08.2007

Надеюсь что я не прав, но не кончается ли прокладка ГБЦ(головка блока цилиндров), либо трещина в ГБЦ микроскопическая и под нагрузкой расширяется... Т.е. компрессия начинает качаться в систему охлаждения, антифриз закипает и начинается выкипание. Почти через тоже самое брат прошел на Ауди, меняли все и помпу в том числе по ДВА раза, результат ноль, сменили прокладки ГБЦ(двиг V6) и ездит уже месяца 4, все замечательно

Допустим это прокладка и я её заменю, то на сколько паподос выйдет по деньгам примерно

И второе как-нибудь можно проверить на наличие трещины ?

В том и дело, прокладка это или нет, видно будет только после вскрытия:( На наличие трещины, наверное в МАДИ-авто проверяют (я так думаю было бы логично). По деньгам в Ярике у брата просили 12000р за работу по одной башке, а мы сами обе перебрали. Запчасти вылезли около 8000р, поменяли все гидрики, колпачки и шлифанули обе башки... А то что дело где то в башке, решили потому что ВСЕ остальные варианты были перепробованы, все что тебе здесь советовали.

ПыСы - в моем варианте оказались прокладки, одной пришел полный пипец, другая была на последнем издыхании.

Исходя из количества гимора, конечно сначало помпу, причем подозреваю что при снятии будет видно она или нет, можно взять новую с условием возврата...

Только не перегревай мотор, а то совсем другие деньги будут!!!

Читал взахлеб, столкнулся с той же самой проблемой, за пол года поменял два раза помпу и термостат....  блин, так чем же история то закончилась? Сижу вот теперь и думаю, неужели голова полетела?
P.S. машина та же самая.