проблема в следующем на холожную троит x6 двигатель 3.0 турбированный с прямым впрыском, были заменены сечи т.к был большой износ , по ошибкам:
2c7b первые две по катализатора
2c7c
2a87 механизм выпускнргр ванрса
3100 boost-pressure control,deactivation
29d1
29d2
29d0 пропуски
29cc
2f71electronic box fan

катушка на 4 цилиндре менялась из за отломаной уплотняющей резинки и згоревшего центрального контакта но пропуски всеравно бьет по нему, смущает что это только на холодную , как только двигатель немного нагрелся так все проходит, и ладно бы только пропуски были а так еще и куча дополнительных ошибок вываливается : 2 лямбды после катализаторов, механизм выпускного ваноса, и управление надувом деактивация, просто с бмв очень редко сталкивался особенно с прямым впрыском

спасибо как машина приедет попробую и отпишусь

в  текущих данных заметил что при работе двс на холостом ходу стоит 125 градусов а выпуск постоянно меняется от -126 до - 129
но почему бы ванос проявлял себя только на холодную, как я понимаю еслиб он был провернут то ему всеравно бы было горячий или холодный или может я ошибаюсь?

когда смотрел текущие данные по ваносам мотор был уже горячий, машина приехала сегодня и ошибки остались теже, пропуски по 4,5,6 цилиндрам, сигнал задних лямбд, но ваноса уже небыло это прошло с последнего визита 2 дня

спасибо , но с форсами не все так просто прямой впрыск ! после демонтажа замена тефлонового кольца и спец сьемник для этого же колечка  и прописать соответственно так в мануале описано или может я чегото не знаю поделитесь секретом

отписываюсь как и обещал , по техническому бюлетеню из alldata были заменены 3 форсунки одного банка и троения тьфу тьфу ушли

вот этот бюлетень

Service Bulletin:13 04 09 Cold Start rough running with misfire faults

SUBJECT
N54 - Cold Start Rough Running with Misfire Faults


MODEL
E82, E88, E90, E92, E93, E60, E61 with N54 engine


SITUATION
The customer may complain that during the cold start in the morning, the engine runs very roughly and the Service Engine Soon lamp is illuminated.

Various misfire fault codes (e.g., 29CC, 29D2, 29D1, 29D0, 29C0, 29CF) may be stored in the DME control module.

The engine rough running complaint can be reproduced on a cold start in the workshop. During the course of diagnosis, the spark plugs, removed from the misfiring cylinders after the problem was reproduced, are found to be soaked ("wet") with fuel, while the injector tips are covered with a layer of carbon deposit.

CAUSE
Possible cause: high pressure injector failure (leakage or incorrect spraying pattern), due to internal wear or unfavorable stack of tolerances

CORRECTION
In case of a reproducible "cold start" rough engine running with corresponding misfire faults, replace the high pressure injector of the affected cylinder, using the improved part (P/N 13 53 7 585 261). Follow TIS Repair Instruction RA 13 53 310 for injector removal and installation. If the spark plug from the misfiring cylinder shows wetness (fuel soaking) after cold start removal, then it should be replaced as well.

After an injector replacement, perform the individual injector calibration (adjustment) with the DME control module, as per SI B12 26 08.

IMPORTANT:

If during a cold start rough engine running, the misfire faults are stored in more than one cylinder of the same bank, all three injectors from that bank need to be replaced.

In case the misfire faults are stored on three (or more) cylinders, then the complete set of injectors (6) needs to be installed.

IMPORTANT NOTE:

For N54 misfire fault complaints during normal engine operation (misfire faults not related to the engine's "cold start"), refer to the following Service bulletins:

B12 05 09 - N54 (E6x) Misfire Faults due to DME Software Error

B12 06 09 - N54 (E9x) Misfire Faults due to DME Software Error