посмотрел в Bentley Service manual там по по поводу сопротивлений ничего не сказано, дома надо глянуть

вот что про регулировку написано в Bentley "To adjust the throttle switch, loosen the switch screws and connect an ohmmeter across the switch terminals. With the throttle at idle, rotate the switch just until there is continuity. Tighten the mounting screws. Seal the mounting screws using paint  or lacquer."

Если на русский перевести то примерно так
 "Чтобы настроить  выключатель ускорителя, ослабьте винты выключателя и соедините омметр поперек терминалов выключателя. С ускорения в покой, вращайте выключатель только, до тех пор нет непрерывности. Закрутите винты. Запечатайте винты, используя краску или лак."  типа так мне перевел он-лайн переводчик

Почему думаешь, что не регулируется на М50/60  ИМХО от системы впрыска зависит, а не от двигла   Например, Мотроник может стоять как на М20 так и на М50

Там ведь вся регулировка это - его поворачивание и затягиваение болтиков в нужном положении. Вроде так.

Там на самом деле больше ничего нет. Два болтика и они идут по овальным вырезам, так, что крутить можно. Это я видел. А что там внутри? Попытался открыть крышку, слегка не поддается. Надо усилие прилагать. В таких "темных" случаях всегда боюсь что выскочит пружинка какая-нибудь и улетит на ф... Видать с детсвтва осталось. Вроде машинку очередную когда разбирал.... Ох и было дёру мне!!! В общем завтра разберу. По возможности сфоткаю что там и как.

Так вероятно так оно и есть, Вадим. Правда что то до меня не доползло напряжение померять, мерял сопротивление замкнутых контактов на самом датчике. А интересно с каким током напряжение туда подходит? Просто если это слаботочка, то 10 Ом на замкнутом датчике могут снизить напругу настолько, что Мотрон запсихует... И не поймет, что же он ему хотел сказать...
В общем то суть вот в чем. Мы тут устроили с другом замер, за сколько сек машинка до сотни разгонится... И как не меряли быстрее чем за 11сек, ни я ни он мою бэшку разогнать не смогли ( Стало мне тоскливо это. Ну а посколько тапку в пол в реальной жизни притапливать приходится редко, пришлось устроить показательную "тапку в пол". Так вот реального такого ускорения я не заметил когда скажем пол тапки в полу и когда целая. Т.е понимаешь как получается если педаль сначала жму до полвины скажем, а потом через полсекунды-смекунду полностью, ускорения дикого не происходит, т.е. разгоняется машинка также как разгонялась бы до своей скорости, если бы я не дожимал еще пол педали.... ну не начинает она живее обороты набирать когда дроссель в положении  Full Throttle... Вот и задумался... Как то стыдно даже стало за машинку, ведь у нее по мануалу разгон где то около 7 секунд.... По большому счету и предыдущая тема с измерением давления топлива (каюсь, так и не добил, нет такого тройничка, и токарь в отпуске) идет вот из этого же теста на разгон...

Я тут в командировке был в Москве... вот типа вернулся.  Был на Беховской разборке, что на Сельскохозяйственной улице.  Есть все я вам скажу, или почти все


По теме - слаботочные цепи как раз и определяются БОЛЬШИМ сопротивлением этой цепи. Вспоминаем закон Ома для участка цепи.  I = U/R.  Чем выше R тем меньше I (ток).  Считаем слаботочными цепи с токами до 50 мА.  Значит даже для таких токов сопротивление участка цепи должно быть 240 Ом и выше. Отсюда следствие - 10 ОМ сопротивления на контакте будут незаметны по сравнению с остальным сопротивлением измеряемого участка и почти не влиять на его характеристики.

По схеме ЕСU  - эта цепь в мозгах, перед тем как попасть на операционный усилитель проходит через резистор 300 кОм.  Так что твои 10 Ом там вообще никакой роли не играют.

Конечно, разгон за 11 секунд это слишком... Надо что то делать.
У меня моя 520-я с М20 разгонялась требовала на разгон не более 10.5 секунд..

Масса говоришь. Что ж очень может быть. Ведь я тебе по опыту Л-Джета говорил.
Значит надо глядеть схему ЭБУ Мотрона. Погляди на www.diakom.ru. Тогда ясно станет.