Может кому интересно будет, для общего развития. Обратите внимание на разнообразие и количество форсунок, думаю что принцип -поставлю Бош от Волги - не совсем правильный.

_http://www.turbobazar.ru/modules/myarticles/article_storyid_3.html

Всем привет!  у меня такая проблема с форсунками стеклоомывателя: не работают! в сервисе их почистили-стали работать кое-как, потом вообще отрубились! не пойму что мне менять форсунки стеклоомывателя или(вроде слышал что есть какой-то датчик подогрева форсунок, чтобы они не замерзали зимой) этот самый датчик!? или дело в моторчике? лились прям струёй ( не распылялись) заранее thanks огромный! ))

Несоглашусь со многими здесь .На М-20 правильный факел распыла выглядит в вите струи .Характерный признак струя чуть толще у сопла форсунки.И так с любыми что беха что таз что бошь что сименс.Аир и Мастер немного спутали с дизелями.А в бензиновых двигателях струя бензина попадает на тарелку клапана очень кстати горячего и мгновенно испаряясь всасывается с воздухом в котёл.Поэтому у м-50 две струи (см.выше) там-же 2 впускных клапана.Минус вам парни.А конусом распыляется бензин в тех движках где форсунка стоит очень близко к клапану в результате всё всё равно пападает на клапан.

На всех бензиновых двигателях и М-20 не исключение смесеобразование происходит во впусном коллекторе, а не на разогретом клапане. Это заблуждение неизвсетно откуда взявшееся(он вообщето при пуске в мороз даже отрицательную температуру имеет и тем не менее это не мешает двигателю запускаться и работать).    Форсунка обеспечиват формирование топливной взвеси в пространстве перед впусным клапаном. Момент впрыска никогда не совпадает с моментом открытия клапана. Впрыск происходит чуть раньше, для получения более однородной взвеси, разумеется сам распыл направлен в сторону клапана, но прежде всего для того, что бы максимально сократить время доставки смеси в цилиндр при наступлении момента когда клапан начнет открываться.   Разумеется, некотороре количество капель осевших на разогретые поверхности тут же будет испаряться - что полезно, но это полезное следствие, но не основная задача, которую перед собой ставили разработчики впрыска.
Скажу больше.   На М20 с Л-Джетроником впрыск происходит одновременно на всех шести форсунках сразу и накапливается во впусном коллекторе и в нужный момент просто засасывается на такте впуска. Так как Л-Джетроник не имел датчика положения распредвала и ЭБУ не могло знать в каком цилиндре какой такт.
На всех нынешних моторах с разделенным впрыском первые три оборота коленчатого вала при проворачивании стартера также сопровождаются одновременной работой всех форсунок сразу, что бы накопить необходимое для пуска, необхоимое количество и богатой смеси. Заметьте накопить, а не прыснуть на клапан, который может быть еще и не открытым совсем и совсем не горячим. Прим. Да и  температура головки в районе камеры смесеобразования при прогревшемся двигателе будет выше 115 грудусов, что не только для бензина, для воды достаточно чтобы испаряться - так что нагревшийся клапан уже и сам по себе ни к чему, даже с этой точки зрения

И последнее, как работают форсунки на М-20 мне не пытайтесь рассказыать. Практика большая была с этим на мой взгляд замечательным по тем временам двигателем. Из опыта: Отмытая и исправная форсунка дает четкий конус очень мелко распыленного топлива.  Ниже вам как раз фото работы бензиновой форсунки БМВ с двигателя М-20 - никакой струйки в помине нет.

Так что прошу внимательно изучить вопрос в теории, почитать литературу прежде всего, ну а потом и возражать в такой категоричной форме, если найдете неточности.

Уважаемый модератор объясните мне неграмотному тогда про ламинарное движение воздуха во впускном коллекторе (где готовится смесь !!!) и скорость потока воздуха мала,и про турбулентность в районе щели клапана  и скорость потока в сотни раз выше.Кстати форсунки на М-20 стоят во впускном коллекторе ,а вот брызгают во впускной канал.
     При такой форме распыла,как изображена на фото,а также учитывая диаметр и длину впускного канала основная часть топлива будет попадать на стенки.И там же при холодном пуске накапливаться максимум два оборота пока не откроется впускной клапан.