Бурно развивавшийся в условиях набиравшей обороты немецкой экономики в 50-е годы, когда у народа было ещё немного денег, был очень развит рынок мотоциклов. Он обеспечивал компании BMW приток денежных средств, покрывавший постоянные потери от выпуска не пользовавшихся достаточным спросом больших и роскошных автомобилей. Однако в этих условиях BMW не могла не предвидеть, что скоро рядовые покупатели захотят нечто большее, чем просто мотоцикл, начнут стремиться к теплу, комфорту и практичности 4-хколёсного транспортного средства с крышей и багажником. Прежние мотоциклисты в массовом порядке уже пересаживались на дешёвые Messerschmitt и Goggomobil, наиболее обеспеченные покупали полноценный автомобиль – Жук.
Не в первый раз в своей истории BMW оказывается в сложной ситуации, и к 1956 году Deutische Bank практически контролировал компанию. Банк сделал техническим директором пруссака Генриха Рихтер-Бром, быстро разработавшего план создания автомобиля с двигателем 1.6 литра мощностью 80 л.с., который должен был пойти в серию уже в 1959 году (правда случилось это с запозданием на три года, так как денег опять таки не хватало, и вообще кампания чуть не обернулась полнейшим крахом) с объёмом 24 тысячи машин в год.
Возвращаясь к 1954 году, отметим, что объём выпуска мотоциклов снизился с 30 о 5 тысяч в год! В том же году на Женевском автосалоне – главном сосредоточии всего нового в среде автомобильных инноваций – не отличавшийся стереотипностью и зашоренностью мышления главный инженер BMW Эберхард Вольф, контролировавший экспозицию компании, набрёл на стенд компании Iso Rivolta, выставившей, по словам Вольфа, «Яйцо на колёсах». По достоинств оценив безумно простую конструкцию длинной 2.3 метра, он решил, что BMW изрядно выиграет, если установить мотоциклетный четырёхтактный мотоциклетный двигатель вместо шумного и дымного двухтактного двигателя, предложенного Iso. Рассчитывая получить «пенчи», Вольф обратился с идеей к вышестоящему руководству, которое неожиданно тепло и с большим энтузиазмом приняло этот проект. Остался вопрос цены… Её до сих пор держат в кулуарах за семью печатями.
Практически без всестороннего изучения последствий такого шага компания BMW моментально подписала договор о покупке лицензии и оборудования для производства. Эффект был потрясающий: благодаря цене ненамного выше мотоцикла, в 1955 году удалось реализовать почти 13 тысяч крошечных, казавшихся игрушечными, но тем не менее вмещавших 2-х взрослых пассажиров, автомобильчиков. Автомобиль, кстати, очень понравился народу что называется за «свои формы», так как он был очень симпатичным и даже милым.
А конструкция была гениально проста: передняя дверь являлась заодно и местом установки рулевой колонки!
Двигатель объёмом 247 «кубиков» имевший мощность 12 лошадок разгонял 360-тикилограммовую малютку до 85 километров в час. В 1956 году двигатель «форсировали», увеличив объём до 297 «кубиков», повысив тем самым мощность до 13л.с. И это дало ощутимый рывок в динамике – автомобильчик натужно, но разгонялся до 100 километров в час и шёл на этой скорости весьма уверенно. В этом же году продажи доползли до отметки в 30 тысяч в год!
Кстати, этих малюток не чурались и сильные мира сего – в коллекции Элвис Пресли и Гари Гранта стояли эти крохи. Так же, эти «пузырики» работали даже на полицию в некоторых маленьких городах.
Автомобильчик выпускался до 1962 года, всего было выпущено 136367 экземпляров, но до наших дней дожило гораздо меньше, поэтому она так ценится коллекционерами, а любители BMW чтят её как память, потому что она -  спасительница BMW! Была правда BMW 700, о которой незаслуженно забыли, но это совсем другая история…
                                                                                           by Сергей Юренев©
                                                              По вопросам размещения обращаться на m5.92@mail.ru

классная и прикольная тачила даж сейчас яб на такой покатался

Dobavliu 

Хорошо, будет сделано.

Ой, я думаю, что в плане юезопасности авто "покруче" оки будет

Онаж меньше оки точно

мне кажется безопастность не айс