покрытие сменили на алюсил

да покрытие на М62 изначально было алюсил. никасил только на М60 был

все покажет вскрытие,а насчет никасил или алюсцил я на зуб попробую погрызу на вкус потом раскажу

"никасил". Для многочисленных поклонников марки оно звучит как приговор - никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров, расточенных непосредственно в алюминиевом блоке, у нас долго не живет. Губит его отечественный бензин, точнее, содержащаяся в нем сера. Конечно, после одной неудачной заправки покрытие не слезет, но уже через два-три года (примерно 60 тыс. км пробега) может наступить "момент истины". Верный признак беды - падение компрессии в цилиндрах ниже 10 бар. Восстановить покрытие не помогут никакие препараты - блок приходится менять, а вместе с ним, разумеется, и коленвал, и поршневую. Владельцу подержанной машины эти расходы зачастую не по карману. Конечно, есть обходные технологии, которые дилеры использовать не вправе. Если блок гильзуют чугунными вставками, успех операции всецело зависит от квалификации ремонтников - заводских гарантий не ждите. На замененный же у дилера блок действует двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Но что потом?

        Блоками с никасиловым покрытием комплектовали рядные "шестерки" М52 Двигатели M52TU, выпускавшиеся с сентября 1998 года, - уже с чугунными гильзами в блоке. Оставили гильзы и более поздней "шестерке" М54 (похоже, в Мюнхене решили от добра добра не искать). Ресурс новых двигателей уже вполне приличный - не менее 250-300 тыс. км. А как же быть со старыми авто? Не нарваться при покупке машины на "убитый" блок цилиндров поможет эндоскоп. Он позволяет детально осмотреть зеркало цилиндров и камеру сгорания без разборки мотора. В дилерском техцентре такая услуга стоит около 60 евро - мелочь в сравнении со стоимостью возможного ремонта.

        С V-образными "восьмерками" ситуация немного иная. До марта 1997 года у моторов для большинства европейских стран цилиндры покрывали либо уже знакомым нам никасилом, либо намного более стойким алюсилом. Тип покрытия подскажет номер на блоке цилиндров (как и для рядных "шестерок"), а также визуальная оценка - при помощи эндоскопа или после снятия головки цилиндров. Никасиловое покрытие - желтоватого оттенка, со следами хона (наклонные риски на зеркале цилиндра). Алюсиловое - стального цвета, без хонинговки. После марта 1997 года все "восьмерки" выпускались только с алюсиловым покрытием; оно пасует лишь перед откровенным суррогатом. Соответственно, и в запчасти ныне поставляют "правильные" блоки.

        Двигатели БМВ нельзя отнести к масляным обжорам, но не исключено, что при активной езде масло придется подливать не один раз за 15 тыс. км межсервисного пробега (производитель допускает расход 700 г на 1000 км). Масляное голодание чревато букетом неприятностей, ведь от системы смазки питаются и гидрокомпенсаторы клапанов, и натяжитель цепи ГРМ.

       Ребята это я отыскал статейку про блоки,так что за блок у меня никасил или алюсил где смотреть

так где смотреть на блоке или что именно там должно быть написано?или по vin пробивается

 Номера Nikasil'овых блоков

V8

 Nikasil M60B30___1 725 970 / 1 741 212
 Nikasil M60B40___1 725 963 / 1 742 998
 Alusil M60B30____1 745 871
 Alusil M60B40____1 745 872
 Alusil M62B44____1 745 873 (все M62)

_http://www.bmwland.ru/index.php?news_n=1426 здесь еще посмотри тут табличка с номерами и из чего сделан блок

Никасил M60B30 1 725 970 or 1 741 212
Никасил M60B40 1 725 963 or 1 742 998
Алюсил M60B30 1 745 871
Алюсил M60B40 1 745 872
Алюсил M62B44 1 745 873
Nikasil M62B44 1 741 219.0 до 01/97


M62B44 отливка на блоке:
Alusil 1 745 873.0
Nikasil 1 741 219.0

M62B35
Alusil 1 745 871.0
Nikasil 1 741 212.0

на М62 никасила не было!!! там алюсил. но блок не гильзован как я понимаю.

Макс на бмв клабе статья, там пишут что был и никасил и алюсил